![\"\"](\"https://files-website.ditp.go.th/uploads/2024/05/Press-release-2024-05-23-Powerful-French-Brand-2024-2-2.jpg\")
10 อันดับแบรนด์ทรงพลังของฝรั่งเศส ประจำปี 2024 (Les Echos)[/caption]\r\n\r\nจากตารางด้านบนจะเห็นว่า แบรนด์ฝรั่งเศสที่ติด 10 อันดับแรกเป็นแบรนด์สินค้าลักชัวรี่ถึง 5 แบรนด์ ได้แก่ Louis Vuitton อันดับที่1 (มูลค่า 30,100 ล้านยูโรเพิ่มขึ้นร้อยละ 19 จากปี 2023) , Chanel อันดับที่ 2 (มูลค่า 24,300 ล้านยูโรเพิ่มขึ้นร้อยละ 30), Hermès อันดับที่ 5, Dior อันดับที่ 8 และ Cartier อันดับที่ 10\r\n\r\nมูลค่าของแบรนด์ใน 10 อันดับแรกขยายตัวเพิ่มขึ้นทุกแบรนด์จากปี 2023 ยกเว้นบริษัทผู้ผลิตพลังงาน TotalEnergies เพียงบริษัทเดียวเท่านั้นที่มูลค่าของแบรนด์ลดลงถึงร้อยละ 21 ส่งผลให้อันดับลดลงจากอันดับ 2 ในปี 2023 เป็นอันดับที่ 4 ในปีนี้ ในขณะที่บริษัทด้านพลังงานไฟฟ้า EDF เลื่อนอันดับขึ้นจากอันดับที่ 12 เป็นอันดับ 9\r\n\r\nนอกเหนือจากการจัดอันดับแบรนด์ทรงพลังแล้ว Brand Finance ได้ทำการจัดอันดับแบรนด์ฝรั่งเศสที่มีการเติบโตสูงที่สุด ซึ่งให้ผลลัพท์แตกต่างจากลำดับแบรนด์ทรงพลังในข้างต้น แบรนด์ที่ติดอันดับนี้มีความหลากหลายมากกว่าในด้านประเภทของสินค้าและอาจไม่ได้เป็นที่เป็นที่รู้จักทั่วโลก โดยมีทั้งแบรนด์ขายสินค้าและแบรนด์บริษัทงานด้านการบริการ เรียงตามลำดับ ได้แก่\r\n![\"\"](\"https://files-website.ditp.go.th/uploads/2024/05/Press-release-2024-05-23-Powerful-French-Brand-2024-3.jpg\")
ตลาดรถยนต์ในชิลี โดยเฉพาะรถยนต์ใหม่มีการขยายตัวอย่างต่อเนื่องในช่วงปี 2560 – 2563 โดยยอดการจัดจำหน่ายรถยนต์ทั้งขนาดเล็กและขนาดกลางมีจำนวนเฉลี่ยมากกว่า 1 พันคันต่อวัน และหลังจากสถานการณ์การแพร่ระบาดของเชื้อไวรัสโคโรน่า 2019 (โควิด-19) กอปรกับการที่รัฐบาลชิลีอนุญาตให้ประชาชนสามารถถอนเงินจากเงินกอกงทุนบำเหน็จบำนาญ ทำให้ยอดการจำหน่ายรถยนต์ใหม่ดังกล่าวเพิ่มขึ้นต่อเนื่องในปี 2564 – 2565 และยอดการจำหน่ายรถยนต์รวมทั้งสิ้น 426,777 คัน
ข้อมูลของสมาคมยานยนต์ของชิลี พบว่าแม้ยอดการจำหน่ายรถยนต์ใหม่ในเดือนพฤษภาคม 2568 จะมีการขยายตัวเพิ่มขึ้นคิดเป็นสัดส่วนร้อยละ 4.3 เมื่อเปรียบเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนหน้า หากพิจารณาในเชิงปริมาณ ยอดการจำหน่ายดังกล่าวเพิ่มขึ้นเพียง 24,337 คัน โดยคิดเป็นจำนวน 785 คันต่อวัน ทั้งนี้ สมาคมยานยนต์ของชิลี และหอการค้ายานยนต์ของชิลี ให้ความเห็นว่ายอดการจำหน่ายรถยนต์ใหม่ที่ลดลงดังกล่าว มาจากปัจจัยหลายประการ ได้แก่ (1) ความเชื่อมั่นของผู้บริโภคในระดับต่ำต่อสภาพเศรษฐกิจในประเทศ เนื่องจากตลาดรถยนต์มีการตอบสนองที่สอดคล้องกับสถานการณ์เศรษฐกิจ (2) การเพิ่มจำนวนระบบขนส่งสาธารณะในประเทศ ส่งผลให้ประชาชนส่วนใหญ่ชะลอการซื้อรถยนต์ใหม่ที่มีขนาดเล็กสำหรับการใช้สัญจรไปยังสถานที่ทำงาน และ (3) เงื่อนไขที่เข้มงวดของธนาคารในการให้สินเชื่อ ทั้งนี้ มีการคาดการณ์ว่าภายในสิ้นปี 2568 ชิลีจะมียอดการจำหน่ายรถยนต์ใหม่รวมที่จำนวน 300,000 – 310,000 คัน ลดลงจากการคาดการณ์ในเดือนก่อนหน้า ที่คาดว่าจะมีจำนวน 320,000 คัน
ข้อมูลเพิ่มเติมจากสมาคมยานยนต์ของชิลี ล่าสุด ณ เดือนพฤษภาคม 2568 พบว่า รถยนต์เพื่อการพาณิชย์มียอดการจำหน่ายสะสมขยายตัวเพิ่มขึ้นสูงที่สุด หรือคิดเป็นสัดส่วนร้อยละ 9.9 เมื่อเปรียบเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนหน้า และรถยนต์เอนกประสงค์ (SUV) มีการขยายตัวที่ร้อยละ 5.3 โดยรถยนต์เอนกประสงค์ในชิลีมีสัดส่วนร้อยละ 50 ของจำนวนรถยนต์ทั้งหมดในประเทศ ในขณะที่ รถยนต์โดยสารส่วนบุคคล และรถกระบะมียอดการจำหน่ายลดลง คิดเป้นสัดส่วนร้อยละ 10.7 และ 0.6 ตามลำดับ ยอดการจัดจำหน่ายสะสมของรถยนต์ใหม่ตามประเภทของยานพาหนะ ได้แก่ รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ รถยนต์เอนกประสงค์ รถยนต์โดยสารส่วนบุคคล และรถกระบะ รวมกันจนถึงเดือนพฤษภาคม 2568 พบว่า แบรนด์รถยนต์จากญี่ปุ่นมียอดการจำหน่ายสูงที่สุด (โตโยต้า และซูซูกิ) รองลงไปคือแบรนด์รถยนต์จากเกาหลีใต้ (ฮุนได และเกียร์) นอกจากนี้ ในเดือนเมษายน 2568 รถยนต์ที่มีแหล่งกำเนิดจากประเทศจีน สามารถครองตลาดรถยนต์ในชิลี โดยมีสัดส่วนร้อยละ 38.7 รองลงไปคือรถยนต์ที่มีแหล่งกำเนิดจากอินเดียและญี่ปุ่น มีสัดส่วนร้อยละ 10.4 และ 7.8 ตามลำดับ รวมทั้ง จำนวนแบรนด์รถยนต์จากจีนสามารถครองส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ในชิลีเป็นอันดับที่ 1 คิดเป็นสัดส่วนร้อยละ 29.7
บทวิเคราะห์ / ความเห็น สคต. ณ กรุงซันติอาโก
ตลาดรถยนต์ของชิลีในช่วง 2 ปี ที่ผ่านมา ตั้งแต่ปี 2566 ประสบกับยอดการจัดจำหน่ายที่ลดลงอย่างต่อเนื่อง ซึ่งในปี 2566 มียอดการจัดจำหน่ายลดลงมากที่สุด คิดเป็นสัดส่วนร้อยละ 26.4 เมื่อเปรียบเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนหน้า และในปี 2567 ลดลงคิดเป็นสัดส่วนร้อยละ 3.7 รวมจำนวนรถยนต์ใหม่ที่มีการจำหน่าย ในปี 2566 – 2567 ที่ 302,366 คัน โดยสาเหตุหลักของการลดลงดังกล่าวมาจากสภาพการชะลอตัวทางเศรษฐกิจของชิลี[1] อย่างไรก็ดี ยังคงมีสัญญาณที่ดีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ที่มียอดการจัดจำหน่ายเพิ่มขึ้นคิดเป็นสัดส่วนร้อยละ 183 ในปี 2568 เมื่อเปรียบเทียบกับช่วงดียวกันของปีก่อนหน้า หรือคิดเป็นจำนวนมากกว่า 4,500 คัน หากพิจารณา ประเภทของรถยนต์ไฟฟ้า พบว่า รถยนต์ไฮบริดมียอดการจำหน่ายเพิ่มขึ้นคิดเป้นสัดส่วนร้อยละ 114 ในช่วงเวลา 1 ปี สะท้อนให้เห็นว่าผู้บริโภคของชิลีให้ความสำคัญต่อสิ่งแวดล้อมและการใช้พลังงานไฟฟ้ามากขึ้น ประกอบกับรัฐบาลชิลีได้กำหนดนโยบายสนับสนุนการใช้รถยนต์ไฟฟ้าและเป้าหมายการใช้พลังงานสะอาดของภาครัฐ[2] อย่างไรก็ดี ปริมาณรถยนต์ไฟฟ้าในชิลี ยังถือว่ามีจำนวนน้อยมาก เมื่อเปรียบเทียบกับจำนวนรถยนต์ทั้งหมดในประเทศ
ข้อมูลจากการจดทะเบียนรถยนต์ใหม่พบว่า ยอดการจำหน่ายรถยนต์ขนาดเล็กและขนาดกลางในเดือนพฤษภาคม 2568 มีการขยายตัวคิดเป็นสัดส่วนร้อยละ 4.3 เมื่อเปรียบเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนหน้า หรือคิดเป็นจำนวน 24,337 คัน และยอดการจำหน่ายรถยนต์สะสมในช่วง 5 เดือนแรกของปี 2568 มีการขยายตัวคิดเป็นสัดส่วนร้อยละ 1.2 หรือคิดเป็นจำนวนรวม 121,347 คัน ซึ่งการขยายตัวของยอดการจัดจำหน่ายดังกล่าว มีปัจจัยสนับสนุนจากสภาพเศรษฐกิจของชิลีที่เริ่มปรับตัวดีขึ้นในเดือนเมษายน 2568 โดยตัวชี้วัดกิจกรรมทางเศรษฐกิจมีการขายตัวที่ร้อยละ 2.5 และส่งผลให้ยอดการจำหน่ายรถยนต์เชิงพาณิชย์ในเดือนพฤษภาคม ที่ผ่านมามีการขยายตัวเพิ่มขึ้นคิดเป็นสัดส่วนร้อยละ 19.6 เมื่อเปรียบเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนหน้า
จากสภาพการชะลอตัวทางเศรษฐกิจของชิลีและแนวโน้มการจำหน่ายรถยนต์ใหม่ที่ลดลงอย่างต่อเนื่องในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา ส่งผลกระทบต่อการส่งออกรถยนต์ของไทย โดยเฉพาะรถกระบะที่เป็นสินค้าส่งออกอันดับต้นของไทยไปยังชิลี ในขณะที่ตลาดรถยนต์มือสองในชิลียังคงมีการเติบโตที่ดี ซึ่งจะเป็นโอกาสสำหรับสินค้าในกลุ่มอะไหล่ อุปกรณ์ และชิ้นส่วนยานยนต์สำหรับการบำรุงรักษารถยนต์
ข้อมูลจากหอการค้ายานยนต์แห่งชาติของชิลี ระบุว่า ในช่วงปี 2567 รถยนต์มือสองขนาดเล็กและขนาดกลางมีการขยายตัวคิดเป็นสัดส่วนร้อยละ 4.1 เมื่อเปรียบเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนหน้า และในช่วง 1 ปีที่ผ่านมา การจดทะเบียนรถยนต์มือสองมีสัดส่วน รถยนต์มือสอง 3.3 คันต่อรถยนต์ใหม่ 1 คัน ทั้งนี้ รถยนต์ขนาดเล็กและขนาดกลางมีสัดส่วนถึงร้อยละ 76.62 ของจำนวนรถยนต์ทั้งหมดในตลาดรถยนต์มือสอง และจากข้อมูลดังกล่าว แสดงให้เห็นว่าชิลีมีแนวโน้มที่จะนำเข้าสินค้าเพิ่มขึ้นในกลุ่มสินค้าอะไหล่ อุปกรณ์ และชิ้นส่วนยานยนต์ สอดคล้องกับข้อมูลการนำเข้าสินค้าในกลุ่มดังกล่าว ในปี 2567 ที่มีการขยายตัวเพิ่มขึ้นคิดเป็นสัดส่วนร้อยละ 8 แหล่งนำเข้าสำคัญ ได้แก่ จีน สหรัฐอเมริกา และบราซิล ซึ่งสินค้าจากจีนสามารถครองส่วนแบ่งตลาดเป็นอันดับที่ 1 เนื่องจากราคาสินค้าที่แข่งขันได้ และความหลากหลายของประเภทสินค้า โดยสินค้าที่เป็นที่ต้องการของตลาดมากที่สุดคือ เครื่องยนต์ ระบบไฟฟ้า และระบบเบรก ทั้งนี้ ในส่วนของ OEM หรือ Origianl Equipment Manufacturer[1] มีสัดส่วนร้อยละ 30 ของตลาดอะไหล่ อุปกรณ์ และชิ้นส่วนยานยนต์ และอะไหล่ อุปกรณ์แบบดั้งเดิมของแบรนด์รถยนต์นั้น ๆ ที่ใช้สำหรับการบำรุงรักษาหลังการขายมีสัดส่วนร้อยละ 70 ในปี 2567 ชิลีมีการนำเข้าสินค้าดังกล่าวจากไทยคิดเป็นมูลค่า 5.95 ล้านเหรียญสหรัฐ[2] การจดทะเบียนรถยนต์ใหม่ในปี 2567 มีจำนวน 306,046 คัน ในขณะที่ การโอนกรรมสิทธิ์รถยนต์มือสอง มีจำนวนถึง 1,003,038 คัน ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงสภาพตลาดรถยนต์ในชิลี ที่ประชาชนยังคงให้ระมัดระวังการใช้จ่าย โดยเลือกซื้อสินค้าที่มีราคาถูกและคุณภาพที่เหมาะสม เนื่องจากสภาพเศรษฐกิจที่ชะลอตัว ซึ่งความต้องการรถยนต์ยังคงมีอยู่ ทำให้ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา ยอดการจำหน่ายรถยนต์ในชิลีลดลงอย่างต่อเนื่อง
ตลาดรถยนต์ของชิลีเริ่มเห็นแนวโน้มการฟื้นตัวในเดือนพฤษภาคมปีนี้ และคาดว่ายอดการจำหน่ายรถยนต์ใหม่ในชิลีจะมีการขยายตัวเพิ่มขึ้นอีกครั้งภายในสิ้นปีนี้ ที่อัตราร้อยละ 4.4 อย่างไรก็ดี การฟื้นตัวดังกล่าว ยังคงต้องพิจารณาปัจจัยอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น อัตราดอกเบี้ย อัตราเงินเฟ้อ และความผันผวนของค่าเงิน เป็นต้น ทั้งนี้ ตลาดอะไหล่ อุปกรณ์ และชิ้นส่วนยานยนต์ในชิลีมีส่วนสำคัญในในห่วงโซ่อุปทานของอุตสาหกรรมยานยนต์ในชิลี และชิลีต้องอาศัยการนำเข้าสินค้าดังกล่าวทั้งหมดจากต่างประเทศ เนื่องจากไม่มีโรงงานผลิตในประเทศ ในขณะที่ตลาดยังคงมีความต้องการสินค้าดังกล่าวสำหรับการบำรุงรักษาหลังการขายรถยนต์ใหม่และการบำรุงซ่อมแซมรถยนต์เก่าและรถยนต์มือสอง นอกจากนี้ รัฐบาลชิลีมีการกำหนดให้รถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 2 ปี ต้องดำเนินการตรวจเช็คสภาพ และรถยนต์มือสองที่มีอายุมากกว่า 5 ปี จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนอะไหล่และชิ้นส่วนทดแทนของเดิม ซึ่งจะเป็นโอกาสสำหรับผู้ผลิตอะไหล่ อุปกรณ์ และชิ้นส่วนยานยนต์จากทั่วโลกได้นำเสนอผลิตภัณฑ์ในตลาดชิลี
สำหรับการนำเข้าอะไหล่ และชิ้นส่วนยานยนต์จากไทยนั้น ยังอยู่ในระดับต่ำเมื่อเปรียบเทียบกับการนำเข้าจากจีน สหรัฐอเมริกา และบราซิล อย่างไรก็ดี ในมุมมองของผู้นำเข้าชิลี ไทยยังคงเป็นประเทศที่มีศักยภาพและสามารถเติบโตได้เพิ่มขึ้นในการผลิตสินค้าคุณภาพดีที่ต้องใช้เทคโนโลยีระดับสูง กอปรกับการจัดทำความตกลงเขตการค้าเสรีไทย - ชิลี เป็นปัจจัยสนับสนุนสำคัญต่อการยกเว้นภาษีนำเข้าสำหรับอะไหล่ และชิ้นส่วนยานยนต์ โดยสินค้าดังกล่าวมีแนวโน้มขยายตัวอย่างต่อเนื่องในชิลี นอกจากนี้ หากไทยสามารถขยายตลาดอะไหล่ และชิ้นส่วนยานยนต์มายังชิลีได้ ก็จะเป็นการช่วยลดความเสี่ยงจากความไม่แน่นอนของการใช้มาตรการทางการค้าในตลาดหลักของไทย อาทิ การใช้มาตรการปกป้องทางการค้าในหลายประเทศ ซึ่งอาจกระทบการส่งออกชิ้นส่วนฯ จากไทยไปยังประเทศดังกล่าว อย่างไรก็ดี ผู้ประกอบการไทยอาจต้องเผชิญกับความท้าทายต่าง ๆ เช่น (1) การเปลี่ยนผ่านทางเทคโนโลยีมาสู่ยานยนต์สมัยใหม่ เช่น รถยนต์เครื่องยนต์ไฟฟ้า ที่เป็นทั้งโอกาสและอุปสรรคต่ออะไหล่และชิ้นส่วนยานยนต์ของไทย และ (2) ต้นทุนการผลิตโดยเฉพาะวัตถุดิบกลุ่มโลหะยังมีแนวโน้มสูงขึ้น
______________________________
สำนักงานส่งเสริมการค้าในต่างประเทศ ณ กรุงซันติอาโก
กรกฎาคม 2568
[1] คือ ผู้รับจ้างผลิตสินค้าให้กับบริษัทที่จะไปขายในแบรนด์ของตัวเอง
[2] An online platform that provides economic data, financial indicators, forecasts, and news for 196 countries - https://tradingeconomics.com/chile/imports/thailand/parts-accessories-motor-vehicles-headings-8701-8705
[1] A business magazine. It focuses on analyzing business, economics, and finance in Latin America - https://www.americaeconomia.com/en/node/290030 - https://www.americaeconomia.com/en/node/290050
A specialized data analytics platform focused on the global automotive industry - https://www.focus2move.com/chilean-vehicles-market/
[2] A leading Latin American platform dedicated to sustainable mobility and the promotion of clean transportation technologies - https://latamobility.com/en/chile-records-a-183-increase-in-electric-car-sales/
อุตสาหกรรมเกมได้กลายเป็นหนึ่งในหัวใจสำคัญของเศรษฐกิจสร้างสรรค์ในหลายประเทศ และโปแลนด์ก็เป็นหนึ่งในประเทศที่โดดเด่นที่สุดในเวทีโลก ล่าสุด บริษัท CD Projekt Red ผู้พัฒนาเกมสัญชาติโปแลนด์ได้แถลงข่าวยอดขายเกม Cyberpunk 2077 ณ ไตรมาสที่ 3 ของปี 2568 มียอดขายรวมกว่า 35 ล้านชุดทั่วโลก ขึ้นแท่นหนึ่งในเกมขายดีของโลกตลอดกาล เทียบชั้นผู้พัฒนาเกมซื่อดังจากญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกา
![\"cyberpunk2077.JPG\"](\"https://files-website.ditp.go.th/uploads/cyberpunk2077_57f756579d.JPG\") | บริษัท CD Projekt Red ก่อตั้งเมื่อปี 2545 เป็นหนึ่งในผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมเกมของโปแลนด์ที่ทั่วโลกให้การยอมรับ ปัจจุบัน บริษัทฯ มีสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่กรุงวอร์ซอ และมีสำนักงานสาขาอยู่ทั้งในโปแลนด์ สหรัฐอเมริกาและแคนนาดา มีพนักงานประมาณ 1,300 คน โดยกว่าร้อยละ 60 เป็นนักพัฒนาเกมและโปรแกรมเมอร์ มีมูลค่าทรัพย์สินรวมกว่า 12,500 ล้านบาท ทั้งนี้ ในไตรมาสที่ 3 ของปี 2568 บริษัทฯ มีผลประกอบการรวมประมาณ 3,000 ล้านบาท ขยายตัวเพิ่มขึ้นร้อยละ 53 เมื่อเปรียบเทียบกับปี 2567 |
ข้อมูลเพิ่มเติม/ข้อคิดเห็นของสคต. วอร์ซอ
1. อุตสาหกรรมเกมเป็นหนึ่งในภาคธุรกิจสร้างสรรค์ของโปแลนด์ที่มีการเติบโตอย่างรวดเร็ว ปัจจุบัน มีบริษัทผู้พัฒนาเกมในโปแลนด์ประมาณ 824 แห่ง ก่อให้เกิดการจ้างงานรวมกว่า 14,500 คน ทั้งในสาขาการวิจัยและพัฒนา การจัดจำหน่าย การแปลภาษา Q&A และการทดสอบเกม ถือเป็น ecosystem ในอุตสาหกรรมเกม ที่ครบวงจรและโดดเด่นที่สุดแห่งหนึ่งในสหภาพยุโรป
2. หากรัฐบาลไทยเป็นหลักในการสนับสนุนอุตสาหกรรมเกมไทย ยกระดับมาตรฐานอย่างเป็นระบบและมีประสิทธิภาพ พร้อมมาตรการส่งเสริมและสนับสนุนผู้พัฒนาเกม อุตสาหกรรมเกมไทยจะสามารถก้าวไปสู่ตลาดโลกและจะกลายเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่สร้างรายได้ให้กับประเทศอย่างมากเช่นเดียวกับโปแลนด์
ที่มา:
1. CD Projekt Red
2. TVP World
3. Polish Agency for Enterprise Development
![\"\"](\"https://files-website.ditp.go.th/uploads/2023/12/图片1-1.png\")
การประชุมหารือความร่วมมือระหว่างมณฑลเสฉวน-นครฉงชิ่ง กับประเทศลุ่มน้ำโขง (2023 Sichuan-Chongqing Region & Mekong Countries Sub-National Cooperation Forum) ได้จัดขึ้นในระหว่างวันที่ 22-23 พฤศจิกายน 2566 ที่ผ่านมา ณ นครฉงชิ่ง ภายใต้ธีม “Together on a Path to Happiness, Nourished By the Shared River” เพื่อส่งเสริมการเชื่อมโยงและความร่วมมือทางเศรษฐกิจการค้าระหว่าง มณฑลเสฉวน-นครฉงชิ่ง กับประเทศลุ่มแม่น้ำโขง โดยมีผู้บริหารระดับสูงของรัฐบาลมณฑลเสฉวนและนครฉงชิ่ง พร้อมผู้แทนระดับสูงจากประเทศกัมพูชา สปป.ลาว เมียนมา ไทย และเวียดนาม เข้าร่วมการประชุมครั้งนี้
\r\nในการประชุมดังกล่าว นายเฉิน หมิงโป รองนายกเทศมนตรี นครฉงชิ่ง กล่าวว่า ความร่วมมือระหว่างมณฑลเสฉวน-นครฉงชิ่งกับประเทศลุ่มแม่น้ำโขงเป็นความร่วมมือที่มีศักยภาพสูงมาก นครฉงชิ่งยินดีที่จะกระชับความร่วมมือและการแลกเปลี่ยนกับประเทศลุ่มแม่น้ำโขงให้ลึกซึ้งยิ่งขึ้น รวมทั้งด้านการส่งเสริมการเชื่อมต่อของโครงสร้างพื้นฐานการคมนาคม เช่น ทางรถไฟ ทางบก ท่าเรือ สนามบิน และด้านกฎระเบียนการค้าและการลงทุน
\r\nนายนภินทร ศรีสรรพางค์ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงพาณิชย์ ในฐานะที่เป็นผู้แทนระดับสูงจากฝ่ายไทย ได้เข้าร่วมประชุมดังกล่าว โดยได้กล่าวสนับสนุนการยกระดับความร่วมมือเศรษฐกิจข้ามพรมแดน และการเชื่อมโยงระบบโลจิสติกส์ เพื่อขยายการค้าและการลงทุน รวมทั้งการใช้ประโยชน์จากความตกลงการค้าเสรี (FTA)
\r\nหลักจากการประชุม คณะผู้แทนไทยได้ไปเยี่ยมชมตลาดค้าส่งซวงฝู ซึ่งเป็นตลาดค้าส่งสินค้าเกษตรที่ใหญ่ที่สุดในนครฉงชิ่ง ครอบคลุมพื้นที่ 2,455 หมู่ (หรือเท่ากับ 1,022.92 ไร่) และพื้นที่สร้างเสร็จปัจจุบัน 1,400 หมู่ (หรือเท่ากับ 583.33 ไร่) โดยแบ่งออกเป็น 3 ส่วน ได้แก่ ตลาดจำหน่ายสินค้าผักสด ตลาดจำหน่ายสินค้าผลไม้ และตลาดจำหน่ายสินค้าแช่เย็น/แช่แข็ง สินค้าเกษตรที่ตลาดซวงฝูจำหน่ายส่วนใหญ่จะเป็นผักสด ผลไม้สด ผลิตภัณฑ์สัตว์น้ำ ธัญพืชและน้ำมันเป็นหลัก ซึ่งสินค้าเกษตรเหล่านี้นอกจากจำหน่ายในตลาดนครฉงชิ่งแล้ว ยังกระจายไปยังมณฑลที่ใกล้เคียงด้วย เช่น มณฑลเสฉวน มณฑลกุ้ยโจว และมณฑลหูเป่ย เป็นต้น ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกันยายนปีนี้ ตลาดซวงฝูมีการจำหน่ายผลไม้นำเข้าจากอาเซียนมากกว่า 97,000 ตัน ซึ่งได้ตอบสนองความต้องการผลไม้นำเข้าประมาณร้อยละ 80 ของตลาดฉงชิ่ง ส่วนผลไม้ไทยที่จำหน่ายในตลาดฯ อาทิ ทุเรียน มังคุด กล้วยไข่ ลำไย ได้รับความนิยมจากผู้บริโภคชาวฉงชิ่งเป็นอย่างมาก เนื่องจากผลไม้ไทยมีรสชาติดี และคุณภาพสูง
\r\n![\"\"](\"https://files-website.ditp.go.th/uploads/2023/12/图片2-1.png\")
\r\nทั้งนี้ คณะผู้แทนไทยยังได้พบกับผู้บริหารของตลาดซวงฝู เพื่อแลกเปลี่ยนความรู้และประสบการณ์ด้านรูปแบบการบริหารจัดการด้านการตลาดครบวงจร ตั้งแต่การรับซื้อจนกระทั่งการกระจายสินค้า ในขณะเดียวกัน ยังได้ทราบแนวทางการนำผลไม้จากเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เข้าสู่ตลาดฉงชิ่งภายใต้โครงการ New Western Land-Sea Corridor นายหลี่ จู่หมิง ผู้แทนจากรัฐบาลฉงชิ่ง แนะนำว่า ปัจจุบัน นครฉงชิ่งได้เปิดรถไฟสาย โซ่เย็นผ่านเส้นทางรถไฟจีน-ลาว โดยผลไม้ไทย อาทิ ทุเรียน จะเดินทางมาถึงที่สถานี Xiaonanya นครฉงชิ่งก่อน หลังจากนั้น จะขนส่งไปยังตลาดค้าส่งซวงฝู เพื่อจำหน่ายไปยังตลาดมณฑลเสฉวน-นครฉงชิ่ง นอกจากนี้ คณะผู้แทนไทยยังได้พบกับตัวแทนจากบริษัทนำเข้าผลไม้ Hongjiu และบริษัทนำเข้าผลไม้ Jinguoyuan รายใหญ่ของนครฉงชิ่งด้วย
\r\nข้อมูลเพิ่มเติม/ผลกระทบ/ความเห็นของ สคต.
\r\nนอกจากการประชุม 2023 Sichuan-Chongqing Region & Mekong Countries Sub-National Cooperation Forum แล้ว รัฐบาลนครฉงชิ่งยังได้จัดนิทรรศการผลสําเร็จการแลกเปลี่ยนความร่วมมือระหว่าง มณฑลเสฉวนและนครฉงชิ่ง กับประเทศลุ่มแม่น้ำโขง การจัดแสดงผลิตภัณฑ์ที่เป็นเอกลักษณ์ของประเทศลุ่มแม่น้ำโขง กิจกรรมการนำไปชม International Logistics Hubin Inland China และบรษิท SERES Automobile ซึ่งเป็นกิจกรรมคู่ขนานไปกับการประชุมครั้งนี้ด้วย เพื่อให้คณะผู้แทนจากประเทศสมาชิกลุ่มแม่โขงมีความเข้าใจอย่างครอบคลุมและเจาะลึกเกี่ยวกับสภาพการก่อสร้างเขตวงกลมเศรษฐกิจนครเฉิงตู-นครฉงชิ่ง และ New Western Land-Sea Corridor เพื่อส่งเสริมการแลกเปลี่ยนและความร่วมมือทางเศรษฐกิจและการค้าระหว่าง มณฑลเสฉวน-นครฉงชิ่ง และประเทศลุ่มแม่น้ำโขง
\r\nจากข้อมูลของศุลกากรนครฉงชิ่ง ระบุว่า ในปี 2565 มูลค่าการนำเข้าและส่งออกระหว่างนครฉงชิ่งกับประเทศลุ่มแม่น้ำโขงสูงถึง 70,078.404 ล้านหยวน โดยมูลค่าการส่งออกอยู่ที่ 24,031.516 ล้านหยวน และมูลค่าการนำเข้าอยู่ที่ 46,046.889 ล้านหยวน ขณะที่ข้อมูลของศูนย์องค์กรโลจิสติกส์และปฏิบัติการ New Western Land-Sea Corridor ระบุว่า ปริมาณการขนส่งสินค้าของรถไฟขนส่งทางราง-ทะเล (นครฉงชิ่ง-ประเทศลุ่มแม่น้ำโขง) สูงถึง 54,000 TEU (ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต) โดยมีมูลค่าสินค้าทั้งสิ้น 10.25 พันล้านหยวน ขณะที่การขนส่งสินค้าทางบกของนครฉงชิ่งไปยังประเทศลุ่มแม่น้ำโขงรวมทั้งสิ้น 12,498 เที่ยว โดยมีน้ำหนักสินค้ารวมมากกว่า 212,000 ตัน และมูลค่ารวมกว่า 7.7 พันล้านหยวน ทั้งนี้ แสดงให้เห็นว่า ปัจจุบัน นครฉงชิ่งและประเทศลุ่มแม่น้ำโขงมีการแลกเปลี่ยนทางเศรษฐกิจและการค้าระหว่างกันเพิ่มมากขึ้น ในฐานะที่เป็นศูนย์การขนส่งทางคมนาคมและการกระจายสินค้า คาดว่า นครฉงชิ่งจะมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดมากขึ้นกับประเทศสมาชิกลุ่มแม่โขง
\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n--------------------------------------------------
\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\nแหล่งข้อมูล :
\r\nhttp://admin.cq.gov.cn/ywdt/jrcq/202311/t20231124_12602007.html
\r\nhttps://news.cqjjnet.com/web/aritcle/1177637134567264256/web/content_1177637134567264256.htm
\r\nhttps://www.cbg.cn/show/4933-3412905.html
\r\nแปลและเรียบเรียงโดย สำนักงานส่งเสริมการค้าในต่างประเทศ ณ นครเฉิงตู
","publish_date":"2023-12-08T06:41:51.000","current_publish":"2023-12-08T06:41:51.000","timezone":"","generate_template":null,"issue_month":null,"issue_year":null,"createdBy":null,"updatedBy":null},{"id":398447,"documentId":"ee5xvul2j2ermrqngo4rp6ba","title":"การขนส่งทางบกด่านโหย่วอี้กวนกลับสู่ภาวะปกติก่อนโควิด-19","tag":[{"tag_name":"ด่านโหย่วอี้กวน"},{"tag_name":"เอเชีย"},{"tag_name":"เอเชียตะวันออก"}],"number_read":21,"number_share":null,"link_url":"","createdAt":"2023-06-30T07:23:47.000","updatedAt":"2026-03-17T12:25:01.683","publishedAt":"2026-03-17T12:25:04.419","locale":"th","content_html":"การขนส่งทางบกด่านโหย่วอี้กวนกลับสู่ภาวะปกติก่อนโควิด-19
\r\n![\"\"](\"https://files-website.ditp.go.th/uploads/2023/06/1688109419903-300x160.png\")
\r\n\r\nเมื่อวันที่ 20 มิถุนายน 2566 จำนวนรถบรรทุกเข้าออกประเทศผ่านด่านโหย่วอี้กวนสูงเป็นประวัติการตั้งแต่ปี 2565 เป็นต้นมา จำนวนรถผ่านขาเช้า-ออก รวม 1,553 คัน\r\n\r\nด่านโหย่วอี้กวนเป็นด่านทางบกเชื่อมต่อประเทศกลุ่มอาเซียนที่สะดวกที่สุดของจีนโดยมีชายแดนติดกับประเทศเวียดนาม และเป็นข้อเชื่อมต่อสำคัญของเส้นทางการขนส่งเชื่อมทางบกกับทางทะเลแห่งภาคตะวันตก” หรือ New International Land-Sea Trade Corridor เป็นส่วนหนึ่งในกรอบโครงการสาธิตความเชื่อมโยงเชิงยุทธศาสตร์จีน (ฉงชิ่ง)-สิงคโปร์ รวมถึงเป็นด่านสำคัญในการนำเข้าผลไม้จากประเทศกลุ่มประเทศอาเซียนของจีน\r\n\r\nปัจจุบัน กำลังเป็นช่วงฤดูกาลนำเข้าทุเรียนเวียดนามและมังคุดทางภาคใต้ของไทย สำนักงานบริหารด่านโหย่วอี้กวนได้ให้ความสำคัญในการนำเข้าสินค้าที่ต้องขนส่งผ่านระบบห่วงโซ่ความเย็นซึ่งมีความอ่อนไหวต่ออุณหภูมิ และมีปริมาณการขนส่งสูงโดยเฉพาะช่วงเดือนเมษายน-มิถุนายนที่เป็นฤดูกาลนำเข้าทุเรียน ด่านโหย่วอี้กวนได้ดำเนินมาตรการต่างๆ ในการส่งเสริมการนำเข้าผลไม้ อาทิ เสริมสร้างความร่วมมือระหว่างศุลกากรและหน่วยงานบริหารจัดการด่าน เพิ่มช่องทางตรวจสอบและกักกันโรคของผลไม้ และเพิ่มเจ้าหน้าที่ทำงานสำหรับการตรวจสอบ รวมถึงขยายเวลาการตรวจสอบ ซึ่งทำให้เวลาการผ่านด่านของผลไม้จากประเทศอาเซียนมีการลดลง และได้เข้าสู่ตลาดภายในประเทศเพื่อกระจายสินค้าได้อย่างรวดเร็ว\r\n\r\nตั้งแต่ต้นปี 2566 จนถึงสิ้นเดือนพฤษภาคม ผลไม้ประเทศกลุ่มอาเซียนที่นำเข้าผ่านด่าน โหย่วอี้กวนมีปริมาณ 311,600 ตัน เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปีที่ผ่านมาเติบโตสูงถึง 128.11%\r\n\r\nนอกจากนี้ ด่านโหย่วอี้กวนยังขยายการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานและพื้นที่ตรวจสอบของด่านศุลกากรในรูปแบบอัจฉริยะอย่างต่อเนื่อง โดยการนำนวัตกรรมในรูปแบบใหม่มาใช้เพื่อให้การผ่านด่านสะดวกรวดเร็ว โดยผสานการเทคโนโลยี Internet of Things ข้อมูลทางภูมิศาสตร์ การทําเครื่องหมายแผนที่ลานจอดรถที่หน้าด่านและเทคโนโลยีอื่น ๆ เพื่อเชื่อมต่อให้การลงทะเบียน การจัดสรร และการกํากับดูแลรถบรรทุกในวิธีแบบรวมศูนย์ ซึ่งเป็นการส่งเสริมและเพิ่มประสิทธิภาพการผ่านด่านของรถบรรทุกทำให้เวลาการผ่านด่านของรถบรรทุกจาก 3-5 วัน ( 72-120 ชั่วโมง) ลดเหลือเพียงไม่เกิน 60 ชั่วโมง\r\n\r\nเดือนมกราคม-พฤษภาคม 2566 มีรถบรรทุกเข้าออกด่านโหย่วอี้กวน 160,000 คัน เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปีที่ผ่านมาเติบโต 201.36% การนำเข้าและส่งออกสินค้ามีปริมาณ 1,639,300 ตัน เติบโต 103.76% มูลค่าสินค้าอยู่ที่ 163,883 ล้านหยวน เติบโต 305.16% ซึ่งตัวเลขการผ่านด่านดังกล่าวมีการเติบโตอย่างก้าวกระโดดเมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา\r\n\r\nความเห็นสคต.ด่านโหย่วอี้กวนเป็นด่านนำเข้าทุเรียนที่มากที่สุดของจีน สาเหตุที่ทำให้บริษัทนำเข้าทุเรียนเลือกใช้ด่านโหย่วอี้กวนคือ นอกจากความสะดวกการผ่านด่านที่กล่าวข้างต้นแล้ว ยังมีสาเหตุที่สำคัญคือความได้เปรียบทำเลที่ตั้งของด่านโหย่วอี้กวน กล่าวคือ ทุเรียนจากเวียดนามมาถึงด่านโหย่วอี้กวนผ่านทางถนนเพียงแต่ใช้เวลา 1 วัน จากไทยเพียงแต่ใช้เวลา 3 วัน ส่วนจากการขนส่งสินค้าด่านโหย่วอี้กวนไปเมืองภาคเหนือของจีน เช่น เมืองเกาเปยเตี้ยนของมณฑลเหอเป่ยใช้เวลาเพียง 40 ชั่วโมง หรือไปสู่เมืองกว่างโจวของมณฑลกวางตุ้งใช้ไม่เกิน 1 วัน นอกจากนี้ การขนส่งทางถนนมีความคล่องตัวและมีความยืดหยุ่น และสามารถตรวจสอบความสดใหม่และอุณหภูมิของทุเรียนได้ตลอดเวลา ที่ผ่านมา ทุเรียนที่นำเข้าจากด่านโหย่วอี้กวนได้รับความนิยมในตลาดภูมิภาคตะวันออก ภาคใต้ และภาคเหนือของจีน (กรุงปักกิ่ง เมืองเทียนจีน มณฑลเหอเป่ย ฯลฯ )\r\n\r\nทั้งนี้ สำหรับผู้ประกอบการไทยที่ประสงค์ส่งออกทุเรียนไปยังตลาดตังกล่าวของจีน สามารถพิจารณาเลือกใช้ด่านโหย่วอี้กวนเป็นด่านนำเข้าและขนส่งไปยังตลาดปลายทางต่อ อย่างไรก็ตาม ผู้ประกอบการสามารถติดตามสถานการณ์การผ่านด่านตลอดเวลาซึ่งสคต. หนานหนิง ติดตามและรายงานความคืบหน้าอย่างต่อเนื่อง เพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงจากเหตุการณ์รถติดแออัดที่ด่าน\r\nแหล่งที่มา: https://mp.weixin.qq.com/s/76fxQWHJf7Lz88WqUUOBbw
\r\nhttp://www.gx.chinanews.com.cn/cj/2023-06-22/detail-ihcqpvec6127282.shtml
\r\nสำนักงานส่งเสริมการค้าในต่างประเทศ ณ เมืองหนานหนิง
\r\n","publish_date":"2023-06-30T07:23:47.000","current_publish":"2023-06-30T07:23:47.000","timezone":"","generate_template":null,"issue_month":null,"issue_year":null,"createdBy":null,"updatedBy":null},{"id":416568,"documentId":"oul7x6v08nspht8m0gne48t6","title":"ยูเออีเปิดตัวกลยุทธ์ใหม่หวังเพิ่มเม็ดเงิน FDI เป็น 353.74 พันล้านเหรียญสหรัฐภายในปี พ.ศ. 2574","tag":[{"tag_name":"FDI"},{"tag_name":"การลงทุน"},{"tag_name":"ดูไบ"},{"tag_name":"สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์"}],"number_read":31,"number_share":null,"link_url":"","createdAt":"2024-11-18T07:42:02.000","updatedAt":"2026-04-01T11:54:53.794","publishedAt":"2026-04-01T11:54:54.155","locale":"th","content_html":"จากการประชุมประจำปีของรัฐบาลสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์หรือยูเออี ที่กรุงอาบูดาบีเมื่อสัปดาห์ที่ผ่านมาโดยมี Sheikh Mohammed bin Rashid รองประธานาธิบดี นายกรัฐมนตรีและผู้ปกครองรัฐดูไบเป็นประธาน ได้มีการเปิดตัวกลยุทธ์ใหม่เพื่อเพิ่มการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) สองเท่าตัว หรือเพิ่มขึ้น 354 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ ภายในปี 2574 โดยการปรับโครงสร้างสู่เศรษฐกิจฐานนวัตกรรม จะมุ่งเป้าไปที่ภาคส่วนสำคัญๆ เช่น การผลิตขั้นสูงและพลังงานหมุนเวียน ผ่านทิศทางเชิงกลยุทธ์ 5 ประการ ได้แก่ การดึงดูดการลงทุนใหม่ในภาคส่วนสำคัญ การขยายการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศในโครงการที่มีอยู่ การเสริมสร้างความร่วมมือระหว่างประเทศ การปรับปรุงความสัมพันธ์กับนักลงทุน และการส่งเสริมความสามารถในการแข่งขันโดยรวมของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์\r\nสถานการณ์การลงทุนโดยตรงของยูเออีนั้นมีแนวโน้มการเพิ่มขึ้นอยู่เรื่อย ๆ ก่อนหน้านี้ ยูเออีได้ตั้งเป้าหมายดึงดูดการลงทุนจากต่างประเทศภายในปี 2574 ที่ 150 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ และสู่เป้าหมาย 272 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ ภายในปี 2594 และต้องการที่จะติดอยู่ในกลุ่ม 10 ประเทศแรกที่มี FDI สูงของโลก โดยรัฐบาลได้วาง กลยุทธ์การลงทุนแห่งชาติปี 2574 (The National Investment Strategy 2031) กำหนดแผนงานและความคิดริเริ่มอย่างรอบคอบ เพื่อวางตำแหน่งให้ยูเออีเป็นศูนย์กลางการลงทุนเชิงกลยุทธ์ระดับโลก เพื่อดึงดูดการลงทุนจากบริษัทต่างชาติ กระตุ้นให้มีการขยายการลงทุนของบริษัทที่ตั้งอยู่ในประเทศอยู่แล้ว โดยเน้นความได้เปรียบในด้านโครงสร้างพื้นฐาน ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ ศูนย์รวมของผู้มีความสามารถ และการเป็นศูนย์กลางการค้าของโลก นอกจากนี้รัฐมนตรีอื่นๆที่เข้าร่วมประชุมกล่าวเสริมว่า รัฐบาลยูเออีมีนโยบายให้ความสำคัญเกี่ยวกับคุณภาพชีวิตที่ดีขึ้นของพลเมือง และรักษาสถานะของประเทศในฐานะต้นแบบของโลก ให้ความสำคัญกับอัตลักษณ์ความเป็นชาติ ครอบครัว และปัญญาประดิษฐ์ เป็นหัวใจสำคัญของความพยายามของรัฐบาล\r\n\r\nความสำคัญกับการลงทุนจากต่างประเทศ\r\n\r\nยูเออีเป็นประเทศที่มีขนาดเศรษฐกิจใหญ่เป็นอันดับสองของโลกอาหรับ มีนโยบายกระตุ้น FDI พร้อมปรับโครงสร้างทางเศรษฐกิจเพื่อลดการพึ่งพิงรายได้จากน้ำมันในระยะยาว จากรายงานการลงทุนโลกประจำปี (World Investment Report) เมื่อเดือนมิถุนายน 2567 จัดทำโดย UN Conference on Trade and Development (UNCTAD) ระบุว่าในปี 2566 มีเงินทุนไหลเข้าของยูเออีที่ 30.7 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ เทียบกับปี 2565 มูลค่า 22.7 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ หรือเติบโตขึ้นร้อยละ 35 ในขณะที่เงินทุนไหลเข้ายูเออีอยู่ที่ 22.3 พันล้านดอลลาร์ เมื่อเทียบกับปี 2565 มูลค่า 24.8 พันล้านเหรียญสหรัฐ\r\n\r\nจากข้อมูลของกระทรวงการลงทุนของยูเออี (Ministry of Investment) แสดงยอดดุลการลงทุน FDI ของยูเออีเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา โดยระหว่างปี 2556- 2566 เพิ่มขึ้นร้อยละ 150 เมื่อเทียบกับอัตราการเติบโตเฉลี่ยทั่วโลกที่ร้อยละ 97\r\n\r\nนอกจากนี้ รายงานของ UNCTAD ประจำปี 2566 ได้จัดอันดับยูเออีเป็นตลาดใหญ่อันดับสองรองจากสหรัฐอเมริกา ในประเภทการลงทุนใหม่ (Greenfield FDI) เนื่องจากยูเออีส่งเสริมธุรกิจด้วยนโยบายที่เป็นมิตรกับ นักลงทุน Greenfield FDI เช่น ความสะดวกรวดเร็วในการจัดตั้งบริษัทใหม่ สร้างสิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อรองรับธุรกิจ โดยมีจำนวน Greenfield FDI ประมาณ 1,323 โครงการ เพิ่มขึ้นร้อยละ 33 ในขณะที่สหรัฐอเมริกามีจำนวนการลงทุนใหม่ 2,152 โครงการ\r\n\r\nกลยุทธ์ดึงดูดการลงทุน\r\n\r\nเพื่อกระตุ้นการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ ยูเออีได้เปิดตัวโครงการต่าง ๆ รวมถึงอนุญาตการถือหุ้นของต่างชาติได้ 100% ในบริษัท การลดข้อจำกัดด้านวีซ่า สร้างสิ่งจูงใจสำหรับ SMEs อีกทั้งในปี 2565 ได้เปิดตัวโครงการ Next Gen FDI เพื่อดึงดูดบริษัทที่ใช้เทคโนโลยีดิจิทัล โครงการนี้จะเน้นบริษัทที่นำนักพัฒนาซอฟต์แวร์ นักวิทยาศาสตร์ข้อมูล โปรแกรมเมอร์คอมพิวเตอร์ และผู้ประกอบการสินทรัพย์ดิจิทัล โดยจะให้วีซ่าทองคำ (golden visa) ซึ่งเป็นวีซ่าพำนักระยะยาวที่อนุญาตให้ต่างชาติผู้มีความรู้ความสามารถจากต่างประเทศสามารถอาศัยและทำงาน ให้ความสะดวกบริการด้านการเงิน และให้แรงจูงใจในการเช่าพื้นที่เชิงพาณิชย์และที่อยู่อาศัยสำหรับบริษัทเทคโนโลยีที่ต้องการย้ายเข้ามาในประเทศ นอกจากนี้ ยูเออีได้ทำความตกลงหุ้นส่วนทางเศรษฐกิจที่ครอบคลุม Comprehensive Economic Partnership Agreement :CEPA) กับอีกหลายประเทศ เพื่อเสริมสร้างการลงทุนทวิภาคี\r\n\r\nตามรายงานของกระทรวงเศรษฐกิจสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ระบุอุตสาหกรรมการลงทุนจากต่างประเทศที่มีแนวโน้ม ได้แก่ Fintech, Agrotech การดูแลสุขภาพ การศึกษา Ecommerce การท่องเที่ยว การบินและอวกาศ บริการด้านโลจิสติกส์ เทคโนโลยีสารสนเทศและการสื่อสาร การผลิต พลังงานทดแทน เกมและเมืองอัจฉริยะ\r\n\r\nในโอกาสเดียวกัน ยูเออียังได้เปิดตัวแบรนด์ InvestUAE ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มแบบครบวงจรในการส่งเสริมให้ประเทศเป็นศูนย์กลางการลงทุนระดับโลก โดยกระทรวงการลงทุนจะเป็นผู้กำหนดนโยบายและกฎระเบียบ ในขณะที่ InvestUAE ทำหน้าที่ดูแลด้านการส่งเสริม รวมถึงการรณรงค์สร้างความตระหนักรู้ การประชุมสุดยอด งานระดับนานาชาติ และการตลาดดิจิทัลที่มุ่งเป้าไปที่นักลงทุนระดับโลก\r\n\r\nส่วนข้อมูลของ Kearney’s 2024 Foreign Direct Investment Confidence Index เผยว่านักลงทุนต่างชาติยังคงมีความเชื่อมั่นในประเทศยูเออีอย่างต่อเนื่อง โดยปีนี้ติดอยู่ใน 8 อันดับแรก ขยับจากอันดับที่ 18 เมื่อปีก่อน นอกจากนี้ ยังมาอยู่ที่อันดับ 2 ในดัชนีตลาดเกิดใหม่ของ Kearney ตามหลังจีน โดยขยับขึ้นจากอันดับ 3 เมื่อปีที่แล้ว และยังเผยอีกว่า การที่ยูเออีอยู่ในอันดับต้นๆนี้ เป็นการสะท้อนที่ชัดเจนถึงการผลักดันอย่างเด็ดขาดในการกระจายความเสี่ยงทางเศรษฐกิจ ซึ่งตอกย้ำสถานะของประเทศที่เป็นแม่เหล็กดึงดูดการลงทุนระดับโลก ซึ่งการจัดอันดับดังกล่าวยังสะท้อนให้เห็นถึงความเชื่อมั่นของนักลงทุนที่เพิ่มขึ้นซึ่งได้รับแรงผลักดันจากประวัติการปฏิรูปนโยบายที่ต่อเนื่องยาวนานของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์\r\n\r\nความเห็นของ สคต.ดูไบ \r\n\r\nการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศสร้างประโยชน์มากมายให้กับเศรษฐกิจของยูเออี และเป็นเครื่องจักรที่สำคัญในการขับเคลื่อนเศรษฐกิจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการพัฒนาอุตสาหกรรมใหม่ ทำให้เกิดการจ้างงานและการถ่ายทอดความรู้และเทคโนโลยีระหว่างบริษัทต่างชาติและผู้ประกอบการยูเออีที่เป็นส่วนหนึ่งของห่วงโซ่อุปทาน ปัจจุบันสถานการณ์ทางเศรษฐกิจโดยรวมของยูเออีเติบโตอย่างต่อเนื่องและมั่นคง รัฐบาลวางกลยุทธ์ขับเคลื่อนเศรษฐกิจโดยนวัตกรรมเพื่อสร้างการเติบโตทางเศรษฐกิจอย่างมีพลวัต พยายามผลักดันประเทศให้เป็นศูนย์ผลิตสินค้าด้วยเทคโยโลยีระดับสูงเพื่อกระจายความเสี่ยงและลดการพึ่งพิงเศรษฐกิจน้ำมันจนเกินไป โดยให้ความสำคัญกับการลงทุนจากต่างประเทศ โดยครอบคลุมภาคอุตสาหกรรมในสาขาสำคัญที่จะทำให้เกิดการเติบโตของผลิตภาพด้วย เพื่อสร้างรายได้สู่ประเทศ นอกเหนือจากน้ำมันที่เป็นรายได้หลัก\r\n\r\n---------------------------------------------------------------------------------\r\n\r\nที่มา:WAM","publish_date":"2024-11-18T07:42:02.000","current_publish":"2024-11-18T07:42:02.000","timezone":"","generate_template":null,"issue_month":null,"issue_year":null,"createdBy":null,"updatedBy":null},{"id":428253,"documentId":"bfwdxlzdmn52mcgnjbf6wkmd","title":"สิงคโปร์เน้นท่องเที่ยวเชิงคุณภาพ ดึงนักท่องเที่ยวจ่ายสูงและกลุ่ม MICE","tag":[{"tag_name":"ttcsg"},{"tag_name":"ttcsgweeklynews"},{"tag_name":"tourism2040"},{"tag_name":"การท่องเที่ยวสิงคโปร์"}],"number_read":19,"number_share":null,"link_url":null,"createdAt":"2026-03-11T14:01:48.082","updatedAt":"2026-04-10T13:06:15.842","publishedAt":"2026-04-10T13:06:15.880","locale":"th","content_html":null,"publish_date":"2026-03-11T14:01:48.238","current_publish":"2026-03-11T14:01:48.148","timezone":null,"generate_template":null,"issue_month":null,"issue_year":null,"createdBy":{"id":190,"documentId":"nxz7hc5fub5fdy89og8u2gi8","firstname":"ศุภมาศ","lastname":"สุวรรณนภาศรี","username":"Suppamart","preferedLanguage":null,"createdAt":"2025-06-09T16:17:06.614","updatedAt":"2025-11-06T14:22:42.979","publishedAt":"2025-06-09T16:17:06.615"},"updatedBy":{"id":190,"documentId":"nxz7hc5fub5fdy89og8u2gi8","firstname":"ศุภมาศ","lastname":"สุวรรณนภาศรี","username":"Suppamart","preferedLanguage":null,"createdAt":"2025-06-09T16:17:06.614","updatedAt":"2025-11-06T14:22:42.979","publishedAt":"2025-06-09T16:17:06.615"}},{"id":387564,"documentId":"eqazcoy4nyypzzmplsn91asw","title":"กำลังซื้อของครัวเรือนสเปนขยายตัวเพิ่มขึ้น","tag":[{"tag_name":"#กำลังซื้อ"},{"tag_name":"OECD"},{"tag_name":"ครัวเรือน"},{"tag_name":"รายได้ต่อหัว"},{"tag_name":"สเปน"},{"tag_name":"เงินเฟ้อ"}],"number_read":14,"number_share":null,"link_url":"","createdAt":"2023-08-16T11:46:13.000","updatedAt":"2026-03-08T03:27:18.693","publishedAt":"2026-03-08T03:27:18.731","locale":"th","content_html":"สเปนเป็นหนึ่งในประเทศที่ครัวเรือนมองว่ารายได้ที่แท้จริงของตนปรับตัวดีขึ้นสูงสุดในปีที่ผ่านมาแม้จะได้รับผลกระทบทางเศรษฐกิจจากสงครามในยูเครน รายงานของ OECD ได้ตั้งข้อสังเกตว่า รายได้ที่แท้จริงต่อหัวของครัวเรือนสเปนได้ขยายตัวเพิ่มขึ้น 1.3% ในไตรมาสแรกของปี เทียบกับที่ลดลง -4.14% ในช่วงเดียวกันของปีก่อนหน้า นั่นหมายถึงเพิ่มขึ้นถึง 5.4% (absolute terms) ซึ่งถือว่าเป็นวิวัฒนาการดีที่สุดในกลุ่ม OECD หากไม่นับเบลเยียมและเดนมาร์ก\r\n \r\n\r\nรายงานยังได้ยืนยันผลกระทบเชิงบวกจากการดำเนินมาตรการของภาครัฐสเปนจากวิกฤตเงินเฟ้อจากบทวิเคราะห์ของนาย Manuel Alejandro Hidalgo นักวิชาการจากมหาวิทยาลัย Pablo de Olavide ว่า ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา รายได้ที่แท้จริงของครัวเรือนสเปนที่บางส่วนได้ลดลงมากที่สุดใน EU ซึ่งลดลงถึง 3.6% ในปี 2565 เนื่องจากสิ้นสุดการใช้มาตรการเงินอุดหนุนจากภาครัฐ ปัจจุบันแนวโน้มได้เปลี่ยนแปลงไปและทุกสิ่งได้บ่งชี้ว่า สถานการณ์ของครัวเรือนสเปนจะปรับตัวดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในไตรมาสสุดท้ายของปีที่ผ่านมา รายได้ที่แท้จริงของครัวเรือนสเปนขยายตัวเพิ่มขึ้น 4.5% สูงเป็นอันดับ 2 ของกลุ่ม OECD ซึ่งเป็นรองเฉพาะโปรตุเกสเท่านั้น และในช่วงไตรมาสแรกของปีนี้ รายได้ที่แท้จริงของครัวเรือนสเปนขยายตัวเพิ่มขึ้น 1.3% ซึ่งนอกจากจะสูงกว่าค่าเฉลี่ยของกลุ่ม OECD (0.9%) แล้ว ยังอยู่ในสถานะที่แข็งแกร่งกว่าฝรั่งเศสและเยอรมนีที่ครัวเรือนเผชิญกับรายได้ต่อหัวลดลงระหว่าง 0.5%-1%\r\n\r\n \r\n\r\nการฟื้นตัวของกำลังซื้อของครัวเรือนสเปนสืบเนื่องมาจากเงินเดือนที่ปรับตัวเพิ่มขึ้นจนถึงขณะนี้มากกว่าปีก่อน รวมทั้งดัชนีราคาผู้บริโภค (CPI) ที่ลดลงในอัตรารวดเร็วกว่าของประเทศในกลุ่ม EU ที่เหลือ รายงานของ OECD เมื่อเดือนมีนาคมที่ผ่านมายังกล่าวถึง อัตราเงินเฟ้อของสเปนอยู่ที่ 3.3% เทียบกับเกือบ 7% ของกลุ่มยูโรโซน แนวโน้มดังกล่าวยังคงอยู่ในหลายเดือนและปัจจุบันอยู่ที่ 2.3% จากข้อมูลในรายงานของสำนักงานสถิติแห่งชาติสเปน ทั้งนี้ แม้ดัชนีรายได้ต่อหัวของชาวสเปนยังไม่ถึง 100 จุด ขณะที่ดัชนีรายได้ต่อหัวของกลุ่ม OECD อยู่ที่ 121 จุด แต่การที่อัตราเงินเฟ้อของสเปนชะลอตัวลงอย่างรวดเร็วและมากกว่าในยุโรปและการเพิ่มขึ้นของรายได้ก็ทำให้ค่าจ้างที่แท้จริงปรับตัวดีขึ้น\r\n\r\n \r\n\r\nความเห็นของ สคต. \r\n\r\nการที่กำลังซื้อของครัวเรือนสเปนมีการปรับตัวดีขึ้นนับเป็นการส่งผลเชิงบวกต่อเศรษฐกิจภายในประเทศ อย่างไรก็ตาม ตัวเลขอัตราเงินเฟ้อล่าสุดของสเปนในเดือนกรกฎาคมได้ปรับตัวสูงขึ้นเล็กน้อย (2.3%) (ซึ่งสูงขึ้น 0.4% เมื่อเทียบกับเดือนมิถุนายน) หลังจากที่อัตราเงินเฟ้ออยู่ในระดับปานกลางในช่วง 2 เดือนก่อนหน้านั้น ซึ่งก็จะต้องติดตามต่อไปและยังไม่มีสัญญาณที่จะชะลอตัวลงในระยะสั้น โดยเฉพาะการที่อัตราเงินเฟ้อเพิ่มขึ้นมาจากปัจจัยที่สำคัญโดยเฉพาะการปรับตัวเพิ่มขึ้นของราคาเชื้อเพลิงอีกครั้ง โดยอัตราเงินเฟ้อพื้นฐาน (core inflation) (ซี่งไม่รวมอาหารไม่แปรรูปและพลังงาน) ของสเปนอยู่ที่ 6.2% ในเดือนกรกฎาคม\r\n-------------------------
\r\nที่มา : Cinco dias\r\n\r\nข่าวเด่นประจำสัปดาห์จาก สคต.มาดริด ระหว่างวันที่ 14-20 สิงหาคม 2566","publish_date":"2023-08-16T11:46:13.000","current_publish":"2023-08-16T11:46:13.000","timezone":"","generate_template":null,"issue_month":null,"issue_year":null,"createdBy":null,"updatedBy":null},{"id":379835,"documentId":"a84zwstvvlrc19clvb6wtujp","title":"ภาคธุรกิจเช็กเติบโต โอกาสและทิศทางของไทย","tag":null,"number_read":51,"number_share":null,"link_url":null,"createdAt":"2025-07-17T17:06:51.821","updatedAt":"2026-03-03T05:15:40.763","publishedAt":"2026-03-03T05:15:40.810","locale":"th","content_html":"ตามข้อมูลจากสำนักงานแรงงานเช็ก ตัวเลขอัตราการว่างงานของสาธารณรัฐเช็กลดลงเล็กน้อย ณ สิ้นเดือนมิถุนายน 2568 โดยมีผู้ลงทะเบียนว่างงาน จำนวน 315,465 คน ซึ่งลดลงจากเดือนพฤษภาคม 2568 และนับเป็นเดือนที่สี่ติดต่อกันที่ตัวเลขการว่างงานลดลง เป็นผลมาจากการจ้างงานตามฤดูกาลในภาคเกษตรกรรมและการท่องเที่ยวเพิ่มสูงขึ้น โดยทั่วไปแล้ว ช่วงฤดูร้อนการจ้างงานจะฟื้นตัวเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคโลจิสติกส์ การบริการ และการก่อสร้าง อย่างไรก็ตาม นายจ้างยังคงระมัดระวังเกี่ยวกับแนวโน้มทางเศรษฐกิจ โดยเสนอตำแหน่งงานพาร์ทไทม์และสัญญาจ้างชั่วคราวมากขึ้น แทนที่จะเป็นตำแหน่งงานประจำ เป็นการบ่งชี้ว่าแม้ว่าธุรกิจต่างๆ จะตอบสนองต่อความต้องการตามฤดูกาล แต่ธุรกิจเหล่านี้ยังคงมีความไม่มั่นใจเกี่ยวกับแนวโน้มทางเศรษฐกิจในอนาคต
นอกจากนี้ ข้อมูลที่รวบรวมโดยบริษัทวิเคราะห์ Dun & Bradstreet รายงานว่าในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ มีผู้ประกอบการเกือบ 46,000 ราย ได้รับใบอนุญาตประกอบธุรกิจ และเป็นครั้งแรกในรอบสามปีที่จำนวนผู้ประกอบการในสาธารณรัฐเช็กทะลุ 2 ล้านราย และยังคงเป็นแนวโน้มการเติบโตที่แข็งแกร่งในการประกอบอาชีพอิสระ/เจ้าของธุรกิจ โดยผู้ประกอบการต่างชาติมีบทบาทสำคัญในการเติบโตนี้ “ประมาณ 14 เปอร์เซ็นต์ ของผู้ลงทะเบียนใหม่มาจากพลเมืองยูเครน และ 3 เปอร์เซ็นต์มาจากชาวสโลวัก” Mrs. Katerina Klosová ประธานกรรมการบริหารของ Dun & Bradstreet สาขาสาธารณรัฐเช็ก กล่าว ซึ่งตัวเลขนี้สะท้อนให้เห็นถึงการเติบโตที่น่าสนใจในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดยปี 2566 สาธารณรัฐเช็กมีผู้ประกอบการรายใหม่เพิ่มขึ้นกว่า 80,000 ราย ขณะที่ปี 2567 มีผู้ประกอบการเพิ่มขึ้นเกือบ 91,500 ราย ซึ่งเป็นอัตราการเติบโตที่เร็วที่สุดในรอบกว่าทศวรรษ Klosová ระบุว่า ผู้ประกอบการมีความสนใจในธุรกิจอย่างต่อเนื่องส่งผลดีต่อเศรษฐกิจของสาธารณรัฐเช็ก โดยทั่วไปแล้ว ธุรกิจใหม่จะตอบสนองต่อความต้องการของตลาดในพื้นที่เฉพาะ ซึ่งช่วยยกระดับทั้งความพร้อมในการให้บริการและคุณภาพ ปัจจุบันสาธารณรัฐเช็กมีผู้ถือใบอนุญาตประกอบธุรกิจที่จดทะเบียนแล้ว 2,007,596 ราย แม้ว่าจะมีเพียงประมาณ 1.2 ล้านราย (ประมาณ 60 เปอร์เซ็นต์) ที่ยังคงดำเนินกิจการอยู่
ตามรายงานของเว็บไซต์ข่าว E15 ของสาธารณรัฐเช็ก บริษัท Cato Networks ของอิสราเอล ซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เทลอาวีฟ เป็นที่รู้จักในการสร้างโมเดล Secure Access Service Edge (SASE) ซึ่งผสานรวมระบบเครือข่ายและระบบรักษาความปลอดภัยไว้ในแพลตฟอร์มคลาวด์เดียว มีรายได้ในปี 2567 จำนวน 250 ล้านเหรียญสหรัฐ ประกอบกับข้อมูลจาก IT Pro ระบุว่าบริษัท Cato Networks ให้บริการลูกค้าองค์กรมากกว่า 3,000 รายทั่วโลก ทั้งนี้ บริษัท Cato Networks ได้เปิดสำนักงานในกรุงปรากเมื่อปี 2567 และมีแผนในการขยายการดำเนินงานด้านการวิจัยและพัฒนาความปลอดภัยทางไซเบอร์ในกรุงปรากครั้งใหญ่ โดยจะลงทุนเพิ่มเติมกว่า 7,000 ล้านเช็กคราวน์ หรือประมาณ 11,200 ล้านบาท รวมถึงวางแผนที่จะจ้างวิศวกรท้องถิ่นเพื่อขยายทีมงานในสาธารรรัฐเช็กที่มุ่งเน้นไปที่การพัฒนาโซลูชันความปลอดภัยบนคลาวด์ ซึ่งการก่อตั้งบริษัทที่กรุงปรากเป็นส่วนหนึ่งของแผนการดำเนินงานของบริษัท Cato Networks ที่จะขยายการดำเนินงานในยุโรปและเร่งพัฒนานวัตกรรมในสาขาความปลอดภัยทางไซเบอร์ที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว รวมถึงเห็นว่ากรุงปรากเป็นศูนย์กลางเชิงกลยุทธ์ที่เหมาะสม “เรามองว่ากรุงปรากเป็นศูนย์กลางเชิงกลยุทธ์สำหรับนวัตกรรมและบุคลากรที่มีความสามารถ โดยกรุงปรากอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมอย่างยิ่งที่จะรองรับการเติบโตและแผนการของเราอย่างรวดเร็ว” Mr. Shlomo Kramer ซีอีโอและผู้ร่วมก่อตั้งบริษัท Cato Networks กล่าว “การขยายตัวของเราที่นี่สะท้อนให้เห็นถึงแรงงานคุณภาพสูงและศักยภาพของเมืองในการมีอิทธิพลต่ออนาคตของความมั่นคงปลอดภัยทางไซเบอร์” นอกจากนี้ E15 ยังรายงานว่าบริษัท Cato Networks วางแผนที่จะเสนอสิทธิในการซื้อหุ้นให้กับพนักงานในปราก ซึ่งเป็นแนวทางปฏิบัติที่ไม่ค่อยพบเห็นบ่อยนักจากธุรกิจสตาร์ทอัพในตลาดแรงงานของสาธารณรัฐเช็ก โดยสิทธิประโยชน์นี้และการเสนอขายหุ้นต่อสาธารณะครั้งแรก บริษัท Cato Networks คาดการณ์ว่าจะนำมาซึ่งผลตอบแทนทางการเงินที่สำคัญสำหรับพนักงานในท้องถิ่น ทั้งนี้ นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมมองว่าการลงทุนและแผนการจ้างงานที่สำคัญของบริษัท Cato Networks เป็นส่วนหนึ่งของแนวโน้มที่กว้างขึ้นของบริษัทรักษาความปลอดภัยทางไซเบอร์ระดับโลกที่ขยายกิจการในยุโรปกลางเพื่อเข้าถึงแรงงานเทคโนโลยีที่มีทักษะในภูมิภาค ชื่อเสียงที่เพิ่มขึ้นของปรากในฐานะศูนย์กลางเทคโนโลยีกำลังดึงดูดการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศที่เพิ่มขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา
ข้อคิดเห็น/เสนอแนะของ สคต.
จากบทความที่กล่าวข้างต้นจะเห็นได้ว่าเศรษฐกิจเช็กมีแนวโน้มปรับตัวดีขึ้นและมีความน่าสนใจในหลากหลายมิติ อาทิ การจ้างงานที่ยืดหยุ่น เช่น งานพาร์ทไทม์และสัญญาจ้างชั่วคราว ที่ผู้ประกอบการไทยอาจพิจารณานำมาปรับใช้ โดยเฉพาะในอุตสาหกรรมท่องเที่ยว เกษตรกรรม หรือบริการ เพื่อควบคุมต้นทุนในช่วงเศรษฐกิจผันผวน และตอบสนองต่อความต้องการตามฤดูกาลได้รวดเร็วขึ้น นอกจากนี้ การเข้ามาของบริษัท Cato Networks แสดงให้เห็นว่าเมืองอย่างปรากดึงดูดบริษัทเทคโนโลยีระดับโลกด้วยแรงงานที่มีทักษะและต้นทุนที่สามารถแข่งขันได้ ดังนั้น การเรียนรู้จากบริบทของสาธารณรัฐเช็กสามารถเปิดมุมมองใหม่ๆ ในการดำเนินธุรกิจของไทยทั้งในประเทศและต่างประเทศได้ โดยเฉพาะการเติบโตของธุรกิจขนาดเล็กและอาชีพอิสระ การปรับตัวด้วยการจ้างงานแบบยืดหยุ่น ความสำคัญของนวัตกรรมและบุคลากรมีทักษะ รวมถึงการเตรียมตัวเพื่อรองรับเศรษฐกิจโลกที่ผันผวนและโอกาสทางธุรกิจต่างๆ สำหรับการขยายตลาดไปยังสหภาพยุโรป (EU) ผู้ประกอบการไทย ต้องเตรียมความพร้อมอย่างรอบด้าน เพราะตลาดยุโรปมีมาตรฐานสูง ทั้งด้านคุณภาพ ความปลอดภัย กฎหมายสิ่งแวดล้อม และสิทธิแรงงาน ดังนั้น จึงต้องทำความเข้าใจ \"กฎระเบียบและมาตรฐาน\" ของสหภาพยุโรป วิเคราะห์ความต้องการเฉพาะของแต่ละประเทศ สร้างความแตกต่างด้านเรื่องราวของสินค้า (Storytelling) พัฒนาแบรนด์ และช่องทางออนไลน์ รวมถึงให้ความสำคัญกับสิ่งแวดล้อม ความยั่งยืน และจริยธรรมของแบรนด์
","publish_date":"2025-07-17T17:00:00.000","current_publish":"2025-07-17T17:09:51.185","timezone":"","generate_template":null,"issue_month":null,"issue_year":null,"createdBy":{"id":125,"documentId":"e9xean6ja9hvwfvj6ze92gi9","firstname":"นภัสชล","lastname":"วัฒนานุกูล","username":"Napatchol","preferedLanguage":"th","createdAt":"2025-06-09T15:08:24.050","updatedAt":"2025-11-06T14:21:05.222","publishedAt":"2025-06-09T15:08:24.051"},"updatedBy":{"id":55,"documentId":"qe0x2l6mithm19unf8k1czyw","firstname":"นางสาววริศรา","lastname":"ขันถม","username":"Warisara","preferedLanguage":"th","createdAt":"2025-06-09T09:49:29.921","updatedAt":"2026-02-11T14:06:10.905","publishedAt":"2025-06-09T09:49:29.921"}},{"id":167906,"documentId":"u940c4iob65dzl0j47o3jxk7","title":"รายงานเชิงลึก : การจดทะเบียนเครื่องหมายการค้าในจีน","tag":[],"number_read":1,"number_share":null,"link_url":"","createdAt":"2023-06-30T04:16:50.000","updatedAt":"2025-08-27T14:45:32.467","publishedAt":"2025-08-27T14:45:32.512","locale":"th","content_html":"“สคต.คุนหมิงขอแนะนำผู้ประกอบการที่ต้องการส่งออกสินค้าสู่ตลาดจีนให้ดำเนิน การจดทะเบียนเครื่องหมายการค้าในประเทศจีน เพื่อป้องกันการลอกเลียนแบบ และไม่ให้สินค้าของผู้ประกอบการถูกละเมิด รวมถึงปัญหาการแย่งชิงการจดทะเบียนเครื่องหมายการค้าโดยนักธุรกิจชาวจีน”\r\nกฎหมายการจดทะเบียนเครื่องหมายการค้า มาตราที่ 4 และข้อปฏิบัติการทะเบียนเครื่องหมายการค้า มาตราที่ 13 ระบุว่า บุคคลธรรมดา นิติบุคคลหรือองค์กรอื่นๆที่ได้ดำเนินกิจการผลิตสินค้า ซึ่งมีความประสงค์จะจดทะเบียนเครื่องหมายการค้า เพื่อมีสิทธิ์ในเครื่องหมายการค้านั้น จะต้องยื่นเรื่องขอทะเบียนเครื่องหมายการค้าไปยังสำนักเครื่องหมายการค้าของสำนักงานบริหารอุตสาหกรรมและการค้าแห่งชาติจีน (Trademark Office of the State Administration for Industry & Commerce of China) การจดทะเบียนเครื่องหมายการค้าที่จีนแบ่งประเภทเครื่องหมายการค้าเป็น 45 กลุ่ม ซึ่งสอดคล้องกับการแบ่งประเภทตามมาตรฐานสากลของ WIPO ในจำนวนนี้แบ่งออกเป็นสินค้า 34 กลุ่ม และบริการ 11 กลุ่ม เครื่องหมายการค้าที่ใช้กับสินค้าจะถือว่าเป็นเครื่องหมายการค้าสินค้า และเครื่องหมายการค้าที่ใช้กับบริการจะถือว่าเป็นเครื่องหมายบริการ\r\n\r\n \r\n\r\nเครื่องหมายการค้าจะได้รับความคุ้มครองในประเทศจีน เมื่อได้จดทะเบียนต่อสำนักงานเครื่องหมายการค้าแห่งประเทศจีน\r\n![\"\"](\"https://files-website.ditp.go.th/uploads/2023/07/Weixin-Image_20230719114038.png\")
\r\n*****************************************
\r\nสคต.คุนหมิง
\r\nแหล่งที่มา: https://sbj.cnipa.gov.cn/sbj/index.html
\r\nhttps://www.ipthailand.go.th/images/781/L_china_8.pdf
\r\nhttps://wssq.sbj.cnipa.gov.cn:9443/tmsve/agentInfo_getAgentDljg.xhtml
\r\n ","publish_date":"2023-06-30T04:16:50.000","current_publish":"2023-06-30T04:16:50.000","timezone":null,"generate_template":null,"issue_month":null,"issue_year":null,"createdBy":null,"updatedBy":null},{"id":68710,"documentId":"pxwvbztnfug1q5zxotvhiddt","title":"รายงานสถานการณ์ Coronacrisis เบลเยี่ยม วันที่ 16 เมษายน 2563","tag":[],"number_read":1,"number_share":null,"link_url":"","createdAt":"2020-04-15T17:00:00.000","updatedAt":"2025-04-22T22:08:24.029","publishedAt":"2025-04-22T22:08:24.071","locale":"th","content_html":"เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม 2568 รัฐบาลได้ประกาศใช้แนวทางอาหารที่ดี (Good Food Cycle) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของยุทธศาสตร์อาหารของชาติ (Good Food Strategy) เพื่อให้ผู้เกี่ยวข้องได้ใช้เป็นแนวทางในการกำหนดมาตรการต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับความมั่นคงทางอาหาร โดยมีความมุ่งหวังให้แนวทางที่จัดทำขึ้นจะช่วยให้ห่วงโซ่อาหารภายในประเทศเป็นไปอย่างราบรื่น มีคุณค่าทางอาหาร ราคาถูก ซึ่งจะช่วยแก้ไขปัญหาด้านสุขภาพทั้งการขาดสารอาหาร และโรคอื่นๆ ที่เกิดจากการรับสารอาหารไม่เพียงพอ หรือมากเกินไป
แนวทางอาหารที่ดี (Good Food Cycle) ประกอบไปด้วย 10 ประเด็นหลัก โดยสามารถสรุปได้ 3 ประเด็น ดังนี้
- ปรับปรุงวงจรอาหารให้มีความปลอดภัย ดีต่อสุขภาพ และยั่งยืนต่อสิ่งแวดล้อม
- สนับสนุนการพัฒนาของภาคอุตสาหกรรมอาหารให้มีการเติบโตอย่างยั่งยืน รวมถึงการลงทุนในการพัฒนาและการผลิต และให้มีความโปร่งใสและเป็นธรรมในผู้เกี่ยวข้องของห่วงโซ่อาหาร
- สนับสนุนให้มีการเข้าถึงอาหารที่ปลอดภัย เข้าถึงได้ ดีต่อสุขภาพ และมีความหลากหลายมากขึ้น
ทั้งนี้ ภาครัฐได้จัดตั้งหน่วยงานให้คำปรึกษา 2 หน่วยงาน ที่จะให้คำปรึกษาแก่ภาคอุตสาหกรรม ภาคสังคม และส่วนบุคคล เพื่อให้ทุกส่วนมีส่วนร่วมและมีความเข้าใจในการปรับใช้แนวทางอาหารที่ดีนี้ และนอกจากนี้ ภาครัฐจะผลักดันแนวทางอาหารที่ดีนี้อย่างต่อเนื่อง โดยการปรับนโยบายหรือกฎระเบียบภายในประเทศซึ่งครอบคลุมทุกภาคส่วน ตั้งแต่ภาคการเกษตร และภาคอุตสาหกรรม รวมถึงการค้าและการลงทุน
ที่มา : gov.uk
ข้อคิดเห็น / เสนอแนะของ สคต.
แนวทางอาหารที่ดี (Good Food Cycle) อาจส่งผลต่อการกฎระเบียบและนโยบายการนำเข้าอาหารของสหราชอาณาจักรในอนาคตได้ โดยสำหรับประเทศคู่ค้าอย่างประเทศไทย มีประเด็นที่ต้องคำนึงและติดตาม ดังนี้ (1) เนื่องจากเป็นยุทธศาสตร์ที่เน้นเรื่องการผลิตอาหารภายในประเทศ ซึ่งจะส่งผลต่อสินค้าอาหารที่มีการนำเข้าแต่สามารถผลิตภายในประเทศได้ โดยภาครัฐอาจให้การอุดหนุนต่อผู้ผลิตภายในประเทศ (2) การให้ความสำคัญต่อมาตฐานสิ่งแวดล้อมและความยั่งยืน อาจส่งผลให้มีการออกกฎระเบียบที่มีความเข้มงวดต่ออาหารที่นำเข้า โดยเฉพาะในมาตรฐานที่เกี่ยวข้องกับสิ่งแวดล้อม เช่น กระบวนการผลิต บรรจุภัณฑ์ หรือ carbon footprint ที่จะส่งผลต่อต้นทุนสินค้าและการเจรจาความตกลงการค้าในอนาคต (3) ในด้านความมั่นคงทางอาหารที่สหราชอาณาจักรจะมีการสนับสนุนให้มีการผลิตอาหารที่หลากหลายมากขึ้น อาจส่งผลต่อการสั่งซื้อสินค้าอาหารจำเป็น (Stable food) ในอนาคต (4) การสนับสนุนให้เกิดการผลิตในประเทศ อาจส่งผลให้ราคาสินค้าอาหารภายในประเทศราคาสูงเนื่องจากมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมและสัตว์ภายในประเทศ ส่งผลให้สินค้านำเข้าอาจมีโอกาสจากราคาที่สามารถแข่งขันในตลาดได้ และ (5) ยุทธศาสตร์อาหารอาจส่งผลกระทบต่อนโยบายการเจรจาการค้าในอนาคต โดยเฉพาะประเด็นเรื่องความยั่งยืน และความมั่นคงทางอาหาร ซึ่งประเด็นที่น่าจับตามอง อาทิ ความยั่งยืน ความมั่นคงทางอาหาร และมาตรฐาน ซึ่งล้วนจะส่งผลต่อประเด็นและประเภทสินค้าที่จะมีการเจรจาในอนาคต ทั้งนี้ สคต.ลอนดอน จะรายงานความคืบหน้าถึงมาตรการและกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องกับห่วงโซ่อาหารของสหราชอาณาจักรเป็นระยะ
![](\"file:///C:/Users/COUNSE~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.png\")
","publish_date":"2025-07-31T17:30:00.000","current_publish":"2025-07-31T22:42:02.362","timezone":"","generate_template":null,"issue_month":null,"issue_year":null,"createdBy":{"id":73,"documentId":"qque66eaggeh8niz1q3geq3j","firstname":"เฉลิมวรรณ","lastname":"จริยานพิวาทย์","username":"Chalermwan","preferedLanguage":null,"createdAt":"2025-06-09T13:36:06.504","updatedAt":"2025-11-06T15:39:25.058","publishedAt":"2025-06-09T13:36:06.505"},"updatedBy":{"id":55,"documentId":"qe0x2l6mithm19unf8k1czyw","firstname":"นางสาววริศรา","lastname":"ขันถม","username":"Warisara","preferedLanguage":"th","createdAt":"2025-06-09T09:49:29.921","updatedAt":"2026-02-11T14:06:10.905","publishedAt":"2025-06-09T09:49:29.921"}},{"id":419731,"documentId":"ze0lx68zr1om4635ubyi0u0m","title":"เทรนด์เทคโนโลยีเพื่อสิ่งแวดล้อมสะอาดจากงานแสดงสินค้า IFAT Munich 2024 ประเทศเยอรมนี","tag":[{"tag_name":"ยุโรป"},{"tag_name":"เทคโนโลยีสิ่งแวดล้อม"}],"number_read":20,"number_share":null,"link_url":"","createdAt":"2024-06-19T12:30:38.000","updatedAt":"2026-04-03T15:50:18.946","publishedAt":"2026-04-03T15:50:20.431","locale":"th","content_html":"งานแสดงสินค้าเทคโนโลยีสิ่งแวดล้อม IFAT 2024 ถูกจัดขึ้นระหว่างวันที่ 13 – 17 พฤษภาคม 2567 ณ เมืองมิวนิค มีผู้เข้าร่วมจัดแสดงสินค้ากว่า 3,200 ราย บนพื้นที่กว่า 300,000 ตารางเมตร มีผู้เข้าร่วมชมงานกว่า 142,000 รายจาก 170 ประเทศทั่วโลก และ 50 บริษัทสตาร์ทอัพที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของยุโรปได้นำเทคโนโลยีและนวัตกรรมมาจัดแสดงในงาน\r\nIFAT Munich ครั้งนี้ทำลายสถิติใหม่ นาย Stefan Rummel กรรมการผู้จัดการงานแสดงสินค้า ได้กล่าวถึงความสำเร็จของงานแสดงสินค้าเทคโนโลยีด้านสิ่งแวดล้อมชั้นนำของโลกนี้ว่า “ความท้าทายในยุคของเรา ไม่ว่าจะเป็นวิกฤตสภาพภูมิอากาศหรือการขาดแคลนวัตถุดิบ สามารถแก้ไขได้ด้วยเทคโนโลยี ไม่ว่าจะเป็นการปรับชุมชนให้มีความยืดหยุ่นต่อสภาพภูมิอากาศหรือการเปลี่ยนอุตสาหกรรมไปสู่เศรษฐกิจหมุนเวียนให้มากขึ้น งาน IFAT Munich จึงถือเป็นงานแสดงเทคโนโลยีการแก้ปัญหาเพื่ออนาคต” โดยงานครั้งนี้ได้รับความสนใจจากหลายภาคส่วน ทั้งภาคการเมือง ธุรกิจ สมาคมและบริษัท\r\n\r\nนายกรัฐมนตรี Olaf Scholz กล่าวว่า “งาน IFAT เป็นหนึ่งในงานแสดงสินค้าที่ประสบผลสำเร็จ อย่างมาก และมีความเชื่องโยงกับประเทศเยอรมนีอย่างลงตัว” เทรนด์เทคโนโลยีเพื่อสิ่งแวดล้อมสะอาดภายในงาน IFAT 2024 มีดังนี้\r\n\r\nการจัดการน้ำและการบำบัดน้ำเสียอย่างมีศักยภาพ\r\n\r\nรัฐมนตรีสิ่งแวดล้อมเยอรมันให้ความสำคัญกับประเด็นเรื่องน้ำ และเป็นหัวข้อหลัก ๆ ของงาน IFAT Munich 2024 ด้วยยุทธศาสตร์การจัดการน้ำระดับชาติที่ผ่านการอนุมัติจากคณะรัฐมนตรีปี 2566 ซึ่งรัฐบาลต้องจัดหาน้ำให้แก่ประชาชนและแน่ใจว่าน้ำดื่มต้องสะอาด ต้องมีการปกป้องน้ำบาดาลและระบบนิเวศ พร้อมทั้งการจัดหาน้ำให้เพียงพอแก่ภาคเกษตรและภาคเศรษฐกิจด้วย โดยกฎระเบียบข้อบังคับการจัดการน้ำเสียของสหภาพยุโรปฉบับใหม่ยังกำหนดให้โรงงานขนาดใหญ่มีการบำบัดน้ำขั้นสูง จุดมุ่งหมายคือเพื่อกำจัดสารตกค้างจากยาและเครื่องสำอางออกจากน้ำเสีย ทั้งนี้ เพื่อลดภาระทางการเงินของเทศบาลในการบำบัดน้ำ นอกจากนี้ กฎระเบียบใหม่ยังมีจุดมุ่งหมายเพื่อสนับสนุนการพัฒนาแนวทางแก้ไขปัญหาการขาดแคลนน้ำและการนำน้ำกลับมาใช้ใหม่อย่างเข้มข้นยิ่งขึ้น\r\n\r\nการนำกลับมาใช้ใหม่\r\n\r\nภายในงาน IFAT แสดงให้เห็นถึงศักยภาพของบริษัทต่าง ๆ ในการบำบัดน้ำเสียและนำน้ำกลับมาใช้ใหม่ เช่น บริษัท Xylem ซึ่งร่วมมือกับชุมชน พันธมิตรบริษัทด้านวิทยาศาสตร์ และโรงงานบำบัดน้ำเสียที่ เมือง Weißenburg รัฐบาวาเรีย คิดค้นและพัฒนาเทคโนโลยีการนำน้ำเสียกลับมาใช้ในการผลิตเบียร์ หรือ “Reuse Brew” โดยการใช้เทคโนโลยีโอโซนขั้นสูงและกระบวนการกรองน้ำที่ซับซ้อน เช่น การกรองน้ำระดับนาโน ทำให้สารเคมีและจุลินทรีย์ที่ปนเปื้อนถูกกำจัดออกอย่างมีประสิทธิภาพ จึงได้น้ำดื่มที่ปลอดภัยนำมาผลิตเป็นเบียร์ต่อไป\r\n\r\nน้ำเสียที่ได้รับการบำบัดแล้วถูกนำมาใช้ในพื้นที่การเกษตร\r\n\r\nในงาน IFAT 2024 มีการจัดแสดงตัวอย่างการแก้ปัญหาการบำบัดน้ำเสีย ที่ไม่เพียงส่งผลดีต่อสิ่งแวดล้อมแต่ยังส่งผลดีในเชิงเศรษฐกิจด้วย เช่น โครงการนำร่องในเมืองชไวน์เฟิร์ต โดยการนำน้ำเสียที่ผ่านการบำบัดแล้วมาใช้เพื่อการชลประทานและใช้ในพื้นที่การเกษตร อีกหนึ่งโครงการที่น่าสนใจคือการบำบัด น้ำของสระว่ายน้ำสาธารณะ ซึ่งทำให้ประหยัดทรัพยากรและเงินได้มากกว่าร้อยละ 80 ต่อปี\r\n\r\nพลังงานทางเลือก\r\n\r\nด้วยพระราชบัญญัติการจัดซื้อยานพาหนะพลังงานสะอาด (SaubFahrzeugBeschG) ตามแนวทางนโยบายของสหภาพยุโรป ทำให้ส่วนท้องถิ่นของเมืองต่าง ๆ จำเป็นต้องปรับตัวด้วยการเปลี่ยนยานพาหนะของเมืองเป็นประเภทพลังงานสะอาด ไม่ทำลายธรรมชาติ และประหยัดพลังงานมากขึ้น ซึ่งส่งผลอย่างยิ่งต่อรถจัดการขยะและทำความสะอาดเมือง ทั้งนี้ ในงาน IFAT มีการจัดสาธิตสดกลางแจ้ง ยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษต่ำสำหรับปฏิบัติการบนท้องถนนและการบำรุงรักษาถนนในฤดูหนาว โดยมุ่งเน้นไปที่แนวคิดการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าและไฮโดรเจน\r\n\r\nนาย Holger Thärichen กรรมการผู้จัดการแผนกการจัดการขยะและความสะอาดในเมืองของสมาคมบริษัทในเทศบาล (VKU) กล่าวว่า “หลาย ๆ เขตเทศบาลในประเทศเยอรมนีมีเป้าหมายลดก๊าซเรือนกระจกให้มีสภาวะเป็นกลางภายในปี 2583 ซึ่งเราจะทำสำเร็จได้ก็ต่อเมื่อยานพาหนะไม่ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ออกมา” อีกหนึ่งตัวอย่าง คือ บริษัทกำจัดขยะของเมืองสตุ๊ตการ์ท (AWS) ที่แสดงความรับผิดชอบต่อเมือง โดยมีแผนว่า ภายในปี 2570 ยานพาหนะที่บริษัทนำมาใช้ต้องขับเคลื่อนด้วยพลังงานทางเลือก 100 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งปัจจุบันบริษัทใช้ยานพาหนะพลังงานไฟฟ้าอยู่ที่ 60 เปอร์เซ็นต์ และคาดว่าในอนาคตอาจจะนำยานพาหนะพลังงานไฮโดรเจนเข้ามาใช้ก็เป็นได้\r\n\r\nนำระบบดิจิตอลมาจัดการเรื่องความสะอาดและขยะ \r\n\r\nระบบดิจิตอลเข้ามามีบทบาทในสังคมปัจจุบันมากกว่าแต่ก่อน มีการนำระบบนี้มาใช้กับระบบบริการสาธารณะด้วย ในงาน IFAT ได้จัดแสดงนวัตกรรมต่างๆ เช่น ถังขยะอัจฉริยะที่พบเห็นได้ในงาน เครื่องมือดิจิตอลสำหรับวัดความสะอาดและบันทึกความเสียหายบนท้องถนน เครื่องสแกนถุงพลาสติกและถุงพลาสติกชีวภาพในถังขยะอินทรีย์ หรือเครื่องตรวจจับความสะอาดและกำจัดขยะบนท้องถนน เช่น บุหรี่ แก้ว กระดาษ และอลูมิเนียม เป็นต้น ทั้งนี้ การนำระบบดิจิตอลมาใช้จะช่วยลดภาระของพนักงาน เพิ่มประสิทธิภาพการทำความสะอาดและเพิ่มคุณภาพของขยะอินทรีย์สำหรับการผลิตปุ๋ยหมักและการผลิตก๊าซชีวภาพในลำดับต่อไป\r\n\r\n \r\n\r\nที่มา:\r\n\r\nIFAT Munich 2024\r\n\r\nklimaschutz-kommune.de","publish_date":"2024-06-19T12:30:38.000","current_publish":"2024-06-19T12:30:38.000","timezone":"","generate_template":null,"issue_month":null,"issue_year":null,"createdBy":null,"updatedBy":null},{"id":400547,"documentId":"in3e21ouj1fd8z6ii2vmxu6x","title":"อินเดียประกาศเก็บอากรปกป้องการนำเข้าเหล็กชั่วคราวร้อยละ 12 เป็นระยะเวลา 200 วัน","tag":[{"tag_name":"วัสดุก่อสร้าง"},{"tag_name":"เอเชียใต้"}],"number_read":58,"number_share":null,"link_url":"","createdAt":"2025-04-25T00:17:46.000","updatedAt":"2026-03-18T17:46:57.215","publishedAt":"2026-03-18T17:46:57.248","locale":"th","content_html":"รัฐบาลอินเดียได้ประกาศเก็บอากรปกป้อง (safeguard duty) ชั่วคราวในอัตราร้อยละ 12 สำหรับผลิตภัณฑ์เหล็กสำคัญ 5 ประเภท เป็นระยะเวลา 200 วัน เริ่มมีผลตั้งแต่วันที่ 21 เมษายน 2568 เป็นต้นไป เพื่อสกัดกั้นการนำเข้าที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งสร้างความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญต่ออุตสาหกรรมภายในประเทศ\r\nการประกาศดังกล่าวเกิดขึ้นภายหลังจากการสอบสวนของหน่วยงาน Directorate General of Trade Remedies (DGTR) ภายใต้กระทรวงพาณิชย์ของรัฐบาลอินเดีย ที่ดำเนินการมาตั้งแต่เดือนธันวาคม 2567หลังจากที่ได้รับคำร้องของสมาคมอุตสาหกรรมเหล็กอินเดีย (Indian Steel Association) ซึ่งประกอบด้วยสมาชิกสำคัญ เช่น JSW Steel, Tata Steel, SAIL, ArcelorMittal Nippon Steel India และ Jindal Steel and Power\r\n\r\nรายละเอียดของมาตรการ\r\n\r\nอัตราภาษี: ร้อยละ 12 ของราคานำเข้า (ad valorem)\r\n\r\nระยะเวลาบังคับใช้: 200 วัน นับจากวันที่ประกาศ\r\n\r\nประเภทสินค้าที่อยู่ภายใต้มาตรการ จำนวน 5 รายการ ได้แก่\r\n
รายงานตลาดยานยนต์ไฟฟ้าในเวียดนาม
สำนักงานส่งเสริมการค้าในต่างประเทศ ณ กรุงฮานอย
![\"image.png\"](\"https://files-website.ditp.go.th/uploads/image_a6cb8c0754.png\") | |||
![\"image.png\"](\"https://files-website.ditp.go.th/uploads/image_529385650a.png\") |
ภาพรวมตลาด
รถยนต์ไฟฟ้าและรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในเวียดนามเป็นพาหนะการเดินทางที่สำคัญไม่เพียงเพื่อตอบสนองความต้องการในการเดินทางหรือกิจกรรมชีวิตประจำวันของประชากรจำนวนกว่า 101.3 ล้านคน โดยรถจักรยานยนต์ที่ได้ลงทะเบียนแล้วทั่วประเทศอยู่ที่ 74 ล้านคัน อัตราครัวเรือนในเวียดนามมีรถยนต์ส่วนตัวอยู่ที่ร้อยละ 9 และจำนวนรถยนต์ทั้งหมดในเวียดนามในปี 2567 อยู่ที่ 6.8 ล้านคัน โดยอุตสหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าในเวียดนาม (Electrical Vehicles: EV) มีการเติบโตอย่างรวดเร็วในช่วง 4-5 ปีที่ผ่านมา จากข้อมูลของธนาคาร HSBC อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าในเวียดนามมีจำนวนรถไฟฟ้าที่จำหน่ายเพิ่มขึ้นจาก 1 ล้านคันในปี 2567 เป็นมากกว่า 2.5 ล้านคันในปี 2579 มูลค่าอุตสหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าในเวียดนามในปี 2568 คาดว่าจะอยู่ที่ 3,120 ล้านเหรียญสหรัฐฯ โดยมีอัตราการเติบโตต่อปี (CAGR) อยู่ที่ร้อยละ 18.9 ในช่วงปี 2568 - 2573 ธนาคารโลก (World Bank: WB) คาดการณ์ว่าจำนวนรถไฟฟ้าที่สัญจรบนถนนในเวียดนามจะอยู่ที่ 7 ล้านคันในปี 2573 อุตสหกรรมยานยนต์ยนต์ไฟฟ้าเวียดนามแบ่งออกเป็น 2 กลุ่มหลัก ได้แก่ กลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าและกลุ่มรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า
กลุ่มรถยนต์ไฟฟ้า หรือที่เรียกว่ากลุ่มรถไฟฟ้า 4 ล้อ (Electric 4 Wheels: E4W) รถยนต์ไฟฟ้าเริ่มปรากฏในเวียดนามตั้งแต่ปี 2562 เมื่อบริษัท Tesla เปิดตัวรุ่น Tesla Model 3 อย่างเป็นทางการ ในหลายปีต่อมา ผู้ผลิตรายอื่น อาทิ Porsche Nissan Toyota Vinfast เป็นต้น มีการเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นต่างๆ มากขึ้น ในช่วงแรก รถยนต์ไฟฟ้ายังไม่สามารถดึงดูดความสนใจของผู้ใช้รถได้ และพฤติกรรมการบริโภครถยนต์ของผู้ใช้ยังไม่เปลี่ยนแปลง เนื่องจากอุปสรรคหลายประการ ได้แก่ ความไม่มั่นใจในสินค้าใหม่ โครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ยังไม่พัฒนา และราคาขายต่อคันยังสูงกว่ารถยนต์ทั่วไป ทำให้รถยนต์ไฟฟ้ามีส่วนแบ่งตลาดน้อยในเวียดนาม อย่างไรก็ตาม ภายในระยะเวลาเพียง 3 ปี ในช่วงปี 2566–2568 อุตสหกรรมยานยนต์ยนต์ไฟฟ้าเวียดนามเติบโตอย่างรวดเร็ว โดยมีการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากขึ้นและจำหน่ายสู่ตลาดอย่างต่อเนื่อง โดยรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันมีจำนวนอยู่ที่ 250,000–300,000 คัน ทำให้ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในเวียดนามมีอัตราการเติบโตเร็วที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา และเป็นอันดับสองของโลกรองจากบราซิล สมาคมผู้ผลิตรถยนต์เวียดนาม (Vietnam Automobile Manufacturers’ Association: VAMA) และกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของเวียดนาม (Ministry of Industry and Trade: MOIT) ให้ข้อมูลว่า ในปี 2567 จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริดที่จำหน่ายคิดเป็นร้อยละ 22 ของจำนวนรถยนต์รวมทั้งหมด ผู้เชี่ยวชาญคาดว่ารถยนต์ไฟฟ้าเวียดนามในปี 2568 อาจมียอดขายกว่า 100,000 คัน คิดเป็นสัดส่วนร้อยละ 15 ของยอดขายรถยนต์รวมทั้งหมด และอาจเพิ่มขึ้นเป็น 1 ล้านคันในปี 2571 และ 3.5 ล้านคันในปี 2583 มูลค่าของอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าเวียดนามอาจสูงถึง 12,230 ล้านเหรียญสหรัฐฯในปี 2576 โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีอยู่ที่ร้อยละ 16.8
กลุ่มรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า หรือที่เรียกว่ากลุ่มรถไฟฟ้า 2 ล้อ (Electric 2 Wheels: E2W / E-scooters) ปัจจุบันตลาดรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในเวียดนามอยู่ในอันดับสามของโลกด้านปริมาณการบริโภครองจากประเทศจีนและอินเดีย จากรายงานของบริษัท Motorcycles Data พบว่า ในช่วง 6 เดือนแรกของปี 2568 จำนวนรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าใหม่ที่ได้จำหน่ายอยู่ที่ 209,000 คัน เพิ่มขึ้นร้อยละ 99.2 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2567 โดยกลุ่มรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก L1 (หรือเท่ากับรถจักรยานยนต์ที่มีความจุกระบอกสูบต่ำกว่า 50cc) มีอัตราการเติบโตถึงร้อยละ 89 และกลุ่มรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า L3 (หรือเท่ากับรถจักรยานยนต์ที่มีความจุกระบอกสูบมากกว่า 50cc) มีอัตราการเติบโตถึงร้อยละ 197 ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าภายในประเทศ ได้แก่ บริษัท Dat Bike และบริษัท VinFast เป็นต้น และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า e-scooter นำเข้าจากประเทศต่างๆ อาทิ จีน ไต้หวัน หรือ ออสเตรเลีย เป็นต้น มีการขยายตัวอย่างรวดเร็ว หลังจากรัฐบาลเวียดนามออกนโยบายสนับสนุนการพัฒนา อุตสาหกรรมยานยนต์ยนต์ไฟฟ้าส่งผลให้มีความต้องการใช้รถจักรยานยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น จากรายงานของบริษัท Motorcycles Data คาดว่ามากกว่า 2 ใน 3 ของประชากรเวียดนามใช้รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า
กลุ่มชิ้นส่วนยานยนต์ไฟฟ้า (EV) จากข้อมูลสถิติของบริษัท Mordor Intelligence มูลค่าตลาดชิ้นส่วน ยานยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกในปี 2567 อยู่ที่ 210,770 ล้านเหรียญสหรัฐฯ โดยภูมิภาคเอเชีย–แปซิฟิกมีสัดส่วนถึง ร้อยละ 58.7 ของตลาดชิ้นส่วนยานยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก ชิ้นาส่วนแบตเตอรี่ (Battery Packs) เป็นชิ้นส่วนที่มีสัดส่วนตลาดสูงที่สุดอยู่ที่ร้อยละ 36.13 และคาดว่าชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์กำลัง (Power Electronics) จะมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปี (CAGR) อยู่ที่ร้อยละ 9.79 ในช่วงปี 2568–2573 มูลค่าตลาดชิ้นส่วนยานยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกในปี 2568 คาดว่าจะอยู่ที่ 289,730 ล้านเหรียญสหรัฐฯ โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปี อยู่ที่ร้อยละ 6.62 สำหรับเวียดนาม นอกจากศักยภาพการเติบโตของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า ตลาดชิ้นส่วนยานยนต์ไฟฟ้าถือเป็นตลาดที่มีศักยภาพในการเติบโตตามมาเช่นกัน ตลาดชิ้นส่วนยานยนต์ไฟฟ้าในเวียดนามเริ่มมีการพัฒนาขึ้นมาเนื่องจากมีความต้องการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศที่มากขึ้น โดยส่วนใหญ่เป็นชิ้นส่วนประเภทที่ไม่ใช่ระบบขับเคลื่อน (Non-drivetrain) ที่สามารถใช้ร่วมกันได้ทั้งในรถยนต์และรถจักรยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) อาทิ ระบบเบรค ระบบป้องกันการสะเทือน โช้กอัพ ยางและล้อ กระจกมองข้าง ไฟส่องสว่าง กระจกบังลม อุปกรณ์ตกแต่งรถ ระบบควบคุมความร้อน โครงและตัวถังรถ เป็นต้น ยกเว้นเฉพาะบางชิ้นส่วนที่มีลักษณะแตกต่างกันอย่างชัดเจน อาทิ ระบบขับเคลื่อน (Drivetrain) ระหว่างยานยนต์แบบดั้งเดิมและยานยนต์ไฟฟ้า ระหว่างเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ที่ใช้เชื้อเพลิง และมอเตอร์ไฟฟ้า (Electric Motor) ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ลิเทียม
แนวโน้มการเติบโตของตลาด
2.1 แนวโน้มการเติบโตของตลาดยานยนต์ไฟฟ้าในเวียดนาม
กลุ่มรถยนต์ไฟฟ้า ในช่วงปี 2567–2572 ผู้บริโภคเวียดนามมีแนวโน้มให้ความสนใจกับรถยนต์ไฟฟ้าแบบใช้แบตเตอรี่ (Battery Electric Vehicle: BEV) มากกว่ารถไฮบริด (Hybrid Electric Vehicle: HEV) ที่รวมเทคโนโลยียานยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ รวมถึงเทคโนโลยีการสื่อสารระหว่างรถกับรถ และระบบเตือนการชน เพื่อรองรับการเดินทางอย่างปลอดภัยในกิจกรรมชีวิตประจำวันและการทำงาน โดยมีการออกแบบที่ทันสมัยตามไลฟ์สไตล์ของ ผู้ใช้รถในปัจจุบัน นอกจากนี้ ผู้บริโภคเวียดนามมีแนวโน้มที่จะเลือกใช้รถยนต์ไฟฟ้าประเภท Sport Utility Vehicle (SUV) หรือ Crossover Utility Vehicle (CUV) มากกว่ารถประเภท MPV หรือ Sedan เนื่องจากโครงสร้างตัวถังแบบแยก (Body-On-Frame) คล้ายรถกระบะ รวมถึงล้อขนาดใหญ่และระยะห่างจากพื้นสูง ทำให้ผู้ขับสามารถขับขี่ได้ไม่เพียงแต่บนถนนปกติที่ปูด้วยยางมะตอยหรือคอนกรีต แต่ยังสามารถขับบนพื้นผิวธรรมชาติ เช่น ทางดิน ทราย หิน หรือ โคลน (Off-road) ได้ดี อีกทั้งยังสะดวกต่อการขับในเมืองและการปีนเขาอย่างมีประสิทธิภาพ สำหรับด้านการผลิตและการบริการ การนำยานพาหนะไฟฟ้ามาใช้อย่างแพร่หลายเริ่มเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรมการขนส่ง ดังนั้นหลายบริษัทขนส่งสาธารณะในเวียดนามเริ่มหันมาใช้ยานพาหนะไฟฟ้า เช่น รถบัสไฟฟ้า อาทิบริษัท Vinbus บริษัท Hanoibus เป็นต้น
กลุ่มรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ตลาดรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในเวียดนามมีการขยายตัวและพัฒนาได้อย่างชัดเจนในปี 2568 เนื่องจากค่าชาร์จไฟฟ้าของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ามีอัตราที่ต่ำกว่าค่าน้ำมัน การพัฒนาของเทคโนโลยีเครื่องยนต์ไฟฟ้าเป็นปัจจัยที่ทำให้พฤติกรรมผู้บริโภคเวียดนามกำลังเปลี่ยนจากการใช้จักรยานยนต์แบบดั้งเดิมไปสู่จักรยานยนต์ไฟฟ้า จากรายงานของบริษัท Motorcycles Data พบว่ากลุ่มบริษัท VinFast บริษัท Pega (เวียดนาม) และบริษัท Yadea (จีน) เป็นผู้ผลิตจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่ครองส่วนแบ่งตลาดใหญ่ที่สุดในเวียดนาม ขณะที่ผู้ผลิตดั้งเดิมอย่างบริษัท Honda (ญี่ปุ่น) บริษัท Yamaha (ญี่ปุ่น) บริษัท SYM (ไต้หวัน) บริษัท Piaggio (อิตาลี) และบริษัท Suzuki (ญี่ปุ่น) เริ่มมีการลงทุนในการผลิตจักรยานยนต์ไฟฟ้าและนำผลิตภัณฑ์ใหม่มาทดสอบในท้องตลาด
2.2 แรงผลักดันที่ขับเคลื่อนแนวโน้มอุตสหกรรมยานยนต์ยนต์ไฟฟ้าเวียดนาม
2.2.1 พฤติกรรมการบริโภค (Consumption Behaviors) กลุ่มชนชั้นกลางและประชากรหนุ่มสาวในเวียดนามที่มีคุณภาพชีวิตที่ดีขึ้นจึงเริ่มให้ความสนใจกับเทคโนโลยีที่ทันสมัย การประหยัดเชื้อเพลิง ใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพ และการตระหนักถึงสิ่งแวดล้อม จากรายงานการวิจัยพฤติกรรมผู้บริโภคเวียดนามปี 2568 ของบริษัท Nielsen IQ พบว่าร้อยละ 65 ของผู้บริโภคในเขตเมืองของเวียดนามที่มีอายุ 25–40 ปี พิจารณาอย่างจริงจังเกี่ยวกับการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าในช่วง 1–2 ปีข้างหน้า นอกจากนี้ ผู้บริโภคเวียดนามตั้งเกณฑ์ 3 ข้อเมื่อพิจารณาซื้อรถยนต์ไฟฟ้าและรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ได้แก่ (1) ต้นทุนการใช้งานต่ำ (2) การออกแบบสวยงามและทันสมัย (3) ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เนื่องจากผู้บริโภคไม่ต้องการแค่ใช้รถสำหรับการเดินทาง แต่ยังมองหาผลิตภัณฑ์ที่สามารถสะท้อนบุคลิกภาพ สอดคล้องกับไลฟ์สไตล์ รวมถึงเทคโนโลยีสมัยใหม่ด้วย
2.2.2 นโยบายของรัฐบาล (Government Orientation) เพื่อให้สอดคล้องกับข้อผูกพันในการประชุมสหประชาชาติว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (COP) โดยมุ่งสู่การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สุทธิ (CO2) เป็นศูนย์ภายในปี 2593 รัฐบาลจึงได้ออกกฎหมายและข้อบังคับที่เข้มงวดหลายฉบับเกี่ยวกับปริมาณการปล่อยก๊าซของยานยนต์ โดยเฉพาะกับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน (Internal Combustion Engine: ICE) หรือรถใช้น้ำมัน เพื่อค่อยๆ เลิกถอนกลุ่มรถเหล่านี้ ส่งผลต่อความต้องการของประชาชนสำหรับรถที่ประหยัดพลังงาน มีประสิทธิภาพในการใช้งานสูง ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) ต่ำ และต้นทุนแบตเตอรี่ลดลง นอกจากนี้ กรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์ ยังออกนโยบายห้ามรถที่ใช้น้ำมันวิ่งในพื้นที่ใจกลางเมืองใหญ่ เพื่อปกป้องสิ่งแวดล้อมด้วย
3. การผลิต
3.1 กลุ่มรถยนต์ไฟฟ้า
สำหรับกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีในตลาดเวียดนามมีแนวโน้มชะลอตัวลงและส่วนแบ่งตลาดของรถยนต์ใช้มอเตอร์ไฟฟ้า (EV) ที่มากขึ้น จากข้อมูลรวบรวมและสถิติของสมาคมผู้ผลิตยานยนต์เวียดนาม (Vietnam Automobile Manufacturers Association: VAMA) ยอดขายรถยนต์ทุกประเภทในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2568 มีจำนวน 309,022 คัน เพิ่มขึ้นร้อยละ 29.8 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2567 โดยรถยนต์ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) มียอดขาย 195,340 คัน เพิ่มขึ้นร้อยละ 3.8 คิดเป็นสัดส่วนร้อยละ 63.2 ของจำนวนรถยนต์ที่จำหน่ายในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2568 ทั้งหมด รถยนต์ไฮบริด (HEV) มียอดขายจำนวน 9,785 คัน เพิ่มขึ้นร้อยละ 73 คิดเป็นสัดส่วนร้อยละ 3.2 และรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) มียอดขายจำนวน 103,897 คัน เพิ่มขึ้นถึงร้อยละ 134.7 คิดเป็นสัดส่วนร้อยละ 33.6 ของรถยนต์ทั้งหมดที่ผลิตและจำหน่ายในท้องตลาด
ตาราง 1 ส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในเวียดนาม
ลำดับ | ประเภทรถยนต์ | ปี 2566 (คัน) | ปี 2567 (คัน) | อัตราการเติบโต (%) | ม.ค - ก.ย ปี 2567 (คัน) | ม.ค – ก.ย ปี 2568 (คัน) | อัตราการเติบโต (%) | ส่วนแบ่งตลาดม.ค - ก.ย ปี 2568 (%) |
1 | ICE Vehicles | 276,377 | 286,113 | 3.5 | 188,197 | 195,340 | 3.8 | 63.2 |
2 | HEV | - | 9,866 | - | 5,657 | 9,785 | 73.0 | 3.2 |
3 | BEV | 34,885 | 97,399 | 179.2 | 44,260 | 103,897 | 134.7 | 33.6 |
| รวม | 311,262 | 393,378 | 26.4 | 238,114 | 309,022 | 29.8 | 100 |
แหล่งที่มา VAMA / Vinfast
ในปี 2567 อุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเวียดนามมีรถยนต์ไฟฟ้า 2 ประเภท ได้แก่ รถยนต์ไฟฟ้าแบบไฮบริด (HEV) และรถยนต์ไฟฟ้าแบบใช้แบตเตอรี่ (BEV) โดยรถยนต์ไฮบริดที่ได้ผลิตและจำหน่ายในตลาดโดยสมาชิกของสมาคมผู้ผลิตยานยนต์เวียดนาม (VAMA) อาทิ บริษัท Toyota (ญี่ปุ่น) บริษัท Honda (ญี่ปุ่น) บริษัท Suzuki (ญี่ปุ่น) และบริษัทสมาชิกอื่น ๆ ขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ (BEV) มีการผลิตและจำหน่ายในตลาดโดยบริษัท VinFast โดยรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตและขายได้ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2568 จำนวน 103,897 คัน เพิ่มขึ้น ร้อยละ 134.7 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2567 และมีส่วนแบ่งตลาดที่มากที่สุดอยู่ที่ร้อยละ 91.4 อย่างไรก็ตาม จากข้อมูลของสมาคมผู้ผลิตยานยนต์เวียดนาม (VAMA) ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2568 บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ Ford ได้เริ่มผลิตและจัดจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าแบบใช้แบตเตอรี่ รุ่น Ford Mustang Mach-E แต่จำนวนยังมีไม่มาก
ตาราง 2 ผลการผลิตและจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าในเวียดนาม
ลำดับ | ผู้ผลิต | ปี 2566 (คัน) | ปี 2567 (คัน) | อัตราการเติบโต (%) | ม.ค - ก.ย ปี 2567 (คัน) | ม.ค - ก.ย ปี 2568 (คัน) | อัตราการเติบโต (%) | ส่วนแบ่งตลาด ม.ค - ก.ย ปี 2568 (%) |
1 | Vinfast | 34,885 | 97,399 | 179.2 | 44,260 | 103,897 | 134.7 | 91.4 |
2 | Toyota | - | 5,350 | - | 2,993 | 5,654 | 88.9 | 4.9 |
3 | Honda | - | 1,905 | - | 1,141 | 2,218 | 94.4 | 1.9 |
4 | Suzuki | - | 2,515 | - | 1,456 | 1,845 | 26.7 | 1.6 |
| อื่นๆ | - | 96 | - | 67 | 68 | 1.5 | 0.06 |
| รวม | 34,885 | 107,265 | 207.5 | 58,099 | 135,467 | 133.2 | 100 |
แหล่งที่มา VAMA / Vinfast
3.2 กลุ่มรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า
รถจักรยานยนต์แบบดั้งเดิมในเวียดนามและรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ายังคงแข่งขันกันเพื่อขยายส่วนแบ่งตลาดอย่างต่อเนื่อง จากข้อมูลของบริษัท VinFast และสถิติของสมาคมผู้ผลิตรถจักรยานยนต์เวียดนาม (Vietnam Association of Motorcycle Manufacturers: VAMM) ที่ประกอบด้วย 5 บริษัทได้แก่ บริษัท Honda บริษัท Yamaha บริษัท Piaggio บริษัท Suzuki และบริษัท SYM พบว่าในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2568 การผลิตและจำหน่ายรถจักรยานยนต์ทุกประเภทมีจำนวน 2,140,559 คันทั้งหมด โดยรถจักรยานยนต์แบบดั้งเดิมที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ของสมาชิกผู้ผลิต VAMM มียอดขายรวมจำนวน 1,906,023 คัน เพิ่มขึ้นร้อยละ 0.7 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2567 คิดเป็นสัดส่วนร้อยละ 89.0 และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ามียอดขายจำนวน 234,536 คัน เพิ่มขึ้นร้อยละ 489.2 และคิดเป็นสัดส่วนร้อยละ 11.0 ของจำนวนรถจักรยานยนต์ทั้งหมดที่ผลิตและจำหน่ายในตลาดเวียดนาม
ตาราง 3 ส่วนแบ่งตลาดรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในเวียดนาม
ลำดับ | ประเภทรถจักรยานยนต์ | ปี 2566 (คัน) | ปี 2567 (คัน) | อัตราการเติบโต (%) | ม.ค - ก.ย ปี 2567 (คัน) | ม.ค - ก.ย ปี 2568 (คัน) | อัตราการเติบโต (%) | ส่วนแบ่งตลาด ม.ค - ก.ย ปี 2568 (%) |
1 | รถจักรยานยนต์ ICE | 2,516,212 | 2,653,607 | 5,46 | 1,892,873 | 1,906,023 | 0.7 | 89.0 |
2 | รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า | 72,468 | 71,000 | -2.0 | 39,807 | 234,536 | 489.2 | 11.0 |
| รวม | 2,588,680 | 2,724,607 | 5.2 | 1,932,680 | 2,140,559 | 10.8 | 100 |
แหล่งที่มา VAMM / Vinfast
ตลาดรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในเวียดนามมีเพียงไม่กี่บริษัทที่นำเข้าและจัดจำหน่ายรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า โดยผู้นำเข้าและจัดจำหน่ายรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าจากจีนและเยอรมนี ในขณะที่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในเวียดนามมีบริษัทผู้ผลิตจำนวน 13 บริษัท โดย ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ในประเทศมีจำนวน 7 บริษัท และผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ต่างประเทศที่ตั้งโรงงานในเวียดนามมีจำนวน 6 บริษัท จากรายงานส่วนแบ่งตลาดรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเวียดนามในปี 2566 รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า Vinfast ครองส่วนแบ่งตลาดมากที่สุดที่ร้อยละ 43.4 รองลงมาคือ Pega (เวียดนาม - ร้อยละ 15.7) Dibao (จีน - ร้อยละ 11.8) Yadea (จีน - ร้อยละ 8.6) Anbico (เวียดนาม - ร้อยละ 8.3) NIU (จีน - ร้อยละ 6.2) Gogoro (จีน - ร้อยละ 3.1) DK Bike (เวียดนาม - ร้อยละ 1.1) Detech (เวียดนาม - ร้อยละ 1.1) และ Vmoto (ออสเตรเลีย - ร้อยละ 0.6) ทั้งนี้ในบริบทที่ตลาดรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเวียดนามมีการแข่งขันสูง แม้ว่าบริษัทผู้ผลิตรถจักรยานยนต์แบบดั้งเดิม อาทิบริษัท Honda และบริษัท Yamaha เริ่มเปิดตัวรุ่นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า อาทิ รุ่น ICON-e รุ่น CUV-e และรุ่น Neo’s เพื่อลองตลาดและสำรวจความต้องการของผู้บริโภค แต่ยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการของผู้ใช้รถจักรยานยนต์ได้เต็มที่ เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จไฟฟ้า การ แลกแบตเตอรี่ และบริการหลังการขายยังไม่พร้อม
4. การนำเข้าและส่งออก
4.1 การนำเข้า
4.1.1 กลุ่มรถยนต์ไฟฟ้า
มูลค่านำเข้ารถยนต์ไฟฟ้า (HS Code 870380) ของเวียดนามในปี 2567 อยู่ที่ 22.8 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นร้อยละ 18.8 เมื่อเทียบกับปี 2566 ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2568 อยู่ที่ 7.3 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ลดลงร้อยละ 64.1 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2567 ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2568 ประเทศที่ส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าไปยังเวียดนามมากที่สุด ได้แก่ จีน 3,305 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ลดลงร้อยละ 80.3 รองลงมาคือเม็กซิโก 2,082 ล้านเหรียญสหรัฐฯ มาเลเซียมีมูลค่า 885,852 เหรียญสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นถึงร้อยละ 1,522.4 สหรัฐฯมีมูลค่า 499,298 เหรียญสหรัฐฯ ลดลงร้อยละ 65.4 และ เยอรมนีมีมูลค่า 425,216 เหรียญสหรัฐฯ ลดลงร้อยละ 49.2 โดยรวมแล้ว มูลค่าการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าจากเกือบทุกประเทศไปยังเวียดนามต่างปรับตัวลดลง สะท้อนถึงการพัฒนาและการขยายตัวของอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในเวียดนาม ที่เริ่มตอบสนองความต้องการใช้รถยนต์ไฟฟ้าภายในประเทศได้มากขึ้น และแสดงให้เห็นว่าตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของเวียดนามเริ่มลดการนำเข้าจากต่างประเทศ
ตาราง 4 แสดงตลาดนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าสำคัญของเวียดนาม
ลำดับที่ | ประเทศ | ปี 2566 (เหรียญสหรัฐฯ) | ปี 2567 (เหรียญสหรัฐฯ) | อัตราการเติบโต ปี 2567 (%) | ม.ค - ก.ย ปี 2567 (เหรียญสหรัฐฯ) | ม.ค - ก.ย ปี 2568 (เหรียญสหรัฐฯ) | อัตราการเติบโต ม.ค - ก.ย ปี 2568 (%) |
1 | จีน | 1,148,155 | 18,093,770 | 1,475.9 | 16,769,399 | 3,305,128 | -80.3 |
2 | เม็กซิโก | 53,159 | 0 | -100.0 | 0 | 2,082,950 | - |
3 | มาเลเซีย | 0 | 842,024 | - | 54,600 | 885,852 | 1,522.4 |
4 | สหรัฐฯ | 4,631,950 | 1,443,092 | -68.8 | 1,443,092 | 499,298 | -65.4 |
5 | เยอรมนี | 12,002,153 | 897,046 | -92.5 | 836,569 | 425,216 | -49.2 |
6 | อิตาลี | 67,600 | 0 | -100.0 | 0 | 169,654 | - |
7 | อังกฤษ | 0 | 939,918 | - | 939,918 | 0 | -100.0 |
8 | เบลเยียม | 648,741 | 0 | -100.0 | 0 | 0 | - |
9 | สาธารณรัฐเช็ก | 0 | 503,765 | -22.3 | 503,765 | 0 | -100.0 |
10 | ญี่ปุ่น | 0 | 71,014 | - | 0 | 0 | - |
| อื่นๆ | 712,055 | 102,175 | -85.7 | 0 | 0 | - |
| รวม | 19,263,813 | 22,892,804 | 18.8 | 20,547,343 | 7,368,098 | -64.1 |
แหล่งที่มา Global World Atlas
4.1.2 กลุ่มรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า
มูลค่าการนำเข้ารถจักรยานยนต์ไฟฟ้า (HS Code 871160) ของเวียดนามในปี 2567 อยู่ที่ 1.8 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นร้อยละ 174 เมื่อเทียบกับปี 2566 และในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2568 อยู่ที่ 1.3 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นร้อยละ 87.2 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2567 โดยประเทศผู้ส่งออกรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าไปยังเวียดนามมากที่สุด ได้แก่ กัมพูชามีมูลค่า 574,133 เหรียญสหรัฐฯ คิดเป็นร้อยละ 42.2 ของส่วนแบ่งตลาดรถจักรยานยนต์ไฟฟ้านำเข้าของเวียดนาม ไทยมีมูลค่า 379,543 เหรียญสหรัฐฯ คิดเป็นร้อยละ 27.9 ของส่วนแบ่งตลาด ต่อมาคือจีนมีมูลค่า 302,418 เหรียญสหรัฐฯ ลดลงร้อยละ 53.9 ญี่ปุ่นมีมูลค่า 86,366 เหรียญสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นร้อยละ 118.9 และไต้หวันมีมูลค่า 10,147 เหรียญสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นร้อยละ 8.9
ตาราง 5 แสดงตลาดนำเข้ารถจักรยานยนต์ไฟฟ้าสำคัญของเวียดนาม
ลำดับที่ | ประเทศ | ปี 2566 (เหรียญสหรัฐฯ) | ปี 2567 (เหรียญสหรัฐฯ) | อัตราการเติบโต ปี 2567 (%) | ม.ค - ก.ย ปี 2567 (เหรียญสหรัฐฯ) | ม.ค - ก.ย ปี 2568 (เหรียญสหรัฐฯ) | อัตราการเติบโต ม.ค - ก.ย ปี 2568 (%) |
1 | กัมพูชา | 0 | 0 | - | 0 | 574,133 | - |
2 | ไทย | 3,168 | 5,683 | 79.4 | 0 | 379,543 | - |
3 | จีน | 510,055 | 784,592 | 53.8 | 656,656 | 302,418 | -53.9 |
4 | ญี่ปุ่น | 4,588 | 1,031,769 | 22,388.4 | 39,539 | 86,366 | 118.4 |
5 | ไต้หวัน | 45,930 | 16,094 | -65.0 | 9,322 | 10,147 | 8.9 |
| อื่นๆ | 118,965 | 32,522 | -72.7 | 21,730 | 8,700 | -60.0 |
| รวม | 682,706 | 1,870,660 | 174.0 | 727,247 | 1,361,307 | 87.2 |
แหล่งที่มา Global World Atlas
4.1.2 กลุ่มชิ้นส่วนยานยนต์ไฟฟ้า
มูลค่าการนำเข้าตลาดชิ้นส่วนยานยนต์ไฟฟ้านของเวียดนามในปี 2567 อยู่ที่ 13,011 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นร้อยละ 11.8 เมื่อเทียบกับปี 2566 และในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2568 อยู่ที่ 10,047 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นร้อยละ 15.8 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2567 ประเทศที่มีมูลค่าส่งออกชิ้นส่วนยานยนต์ไฟฟ้าไปยังเวียดนามมากที่สุดในปี 2567 ได้แก่ จีนมีมูลค่า 6,324 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นร้อยละ 26.7 เมื่อเทียบกับปี 2566 รองลงมาคือเกาหลีใต้มีมูลค่า 1,132 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นร้อยละ 0.3 ญี่ปุ่นมีมูลค่า 553 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ลดลงร้อยละ 0.4 ไทยมีมูลค่า 473 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ลดลงร้อยละ 10.9 ติดอันดับที่ 4 และอินเดียมีมูลค่า 271 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพิ่มขึ้น ร้อยละ 34.9 ชิ้นส่วนยานยนต์ไฟฟ้าที่เวียดนามนำเข้าได้แก่ มอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แบตเตอรี่เก็บพลังงานไฟฟ้าและแผ่นกั้นภายใน ตัวถังรถและห้องโดยสาร ชิ้นส่วนและอุปกรณ์เสริมสำหรับรถจักรยานยนต์ ยางลมใหม่ กระจกเงา โซ่และชิ้นส่วนของโซ่ เป็นต้น
ตาราง 6 แสดงตลาดนำเข้าชิ้นส่วนยานยนต์ไฟฟ้าสำคัญของเวียดนาม
ลำดับที่ | ประเทศ | ปี 2566 (เหรียญสหรัฐฯ) | ปี 2567 (เหรียญสหรัฐฯ) | อัตราการเติบโต ปี 2567 (%) | ม.ค - ก.ย ปี 2567 (เหรียญสหรัฐฯ) | ม.ค - ก.ย ปี 2568 (เหรียญสหรัฐฯ) | อัตราการเติบโต ม.ค - ก.ย ปี 2568 (%) |
1 | จีน | 6,629,670,296 | 7,833,399,131 | 18.2 | 4,991,195,294 | 6,324,858,732 | 26.7 |
2 | เกาหลีใต้ | 1,462,377,902 | 1,629,887,148 | 11.5 | 1,132,002,667 | 1,135,228,531 | 0.3 |
3 | ญี่ปุ่น | 824,838,477 | 728,165,225 | -11.7 | 555,977,731 | 553,650,650 | -0.4 |
4 | ไทย | 704,203,188 | 692,333,331 | -1.7 | 532,251,434 | 473,974,697 | -10.9 |
5 | อินเดีย | 269,141,238 | 395,418,467 | 46.9 | 200,942,546 | 271,115,812 | 34.9 |
6 | มาเลเซีย | 120,457,554 | 274,462,912 | 127.9 | 92,200,718 | 182,021,915 | 97.4 |
7 | ฮ่องกง | 370,116,539 | 240,143,843 | -35.1 | 270,714,279 | 178,204,240 | -34.2 |
8 | อินโดนีเซีย | 209,841,541 | 230,419,931 | 9.8 | 147,052,672 | 162,160,901 | 10.3 |
9 | เยอรมนี | 204,983,080 | 189,908,181 | -7.4 | 149,925,307 | 154,925,553 | 3.3 |
10 | ไต้หวัน | 234,423,024 | 192,958,689 | -17.7 | 149,933,914 | 153,337,840 | 2.3 |
| อื่นๆ | 606,174,932 | 604,652,218 | -0.3 | 453,116,596 | 457,853,868 | 1.0 |
| รวม | 11,636,227,771 | 13,011,749,076 | 11.8 | 8,675,313,158 | 10,047,332,739 | 15.8 |
แหล่งที่มา Global World Atlas
4.2 การส่งออก
4.2.1 กลุ่มรถยนต์ไฟฟ้า
มูลค่าส่งออกรถยนต์ไฟฟ้า (HS Code 870380) ของเวียดนามในปี 2567 อยู่ที่ 472.5 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นร้อยละ 130.8 เมื่อเทียบกับปี 2566 และในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2568 มูลค่าส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าของเวียดนามไปยังประเทศต่างๆ อยู่ที่ 500.9 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นร้อยละ 95 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2567 จำนวนประเทศผู้นำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าจากเวียดนามลดลงจาก 24 ประเทศ เหลือ 18 ประเทศ ตลาดส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าของเวียดนามเพิ่งมีการขยายตัวอย่างชัดเจนตั้งแต่ปี 2566 และกระจุกตัวอยู่ในตลาดเป้าหมาย อาทิ กลุ่มประเทศที่อยู่ในภูมิภาคอเมริกาเหนือ ยุโรป เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และอินเดีย แต่ยังไม่มีเสถียรภาพ โดยเฉพาะในสหรัฐฯและแคนาดา มูลค่าส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าจากเวียดนามไปยังสหรัฐฯ ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2568 อยู่ที่ 4.6 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ลดลงร้อยละ 96.2 แคนาดามีมูลค่า 4 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ลดลงร้อยละ 90.5 ในขณะที่มูลค่าส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าจากเวียดนามไปยังประเทศต่างๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มี อัตราการเติบโตเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจนโดยประเทศผู้นำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าจากเวียดนามมากที่สุดได้แก่ อินโดนีเซียมีมูลค่า 343.1 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นร้อยละ 962.1 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2567 รองลงมาคือฟิลิปปินส์มีมูลค่า 120.3 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นร้อยละ 2,069.1 สโลวีเนียมีมูลค่า 10 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ลดลงร้อยละ 73 สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์มีมูลค่า 7.9 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นร้อยละ 429.4 และสหรัฐฯมีมูลค่า 4.6 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ลดลง 96.2 ข้อมูลทั้งหมดนี้สะท้อนให้เห็นถึงความตั้งใจของอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าของเวียดนามในการขยายส่วนแบ่งตลาดส่งออกที่มีศักยภาพ และลดการพึ่งพาเพียงตลาดเดียว
ตาราง 7 แสดงตลาดส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าสำคัญของเวียดนาม
ลำดับ | ประเทศ | ปี 2566 (เหรียญสหรัฐฯ) | ปี 2567 (เหรียญสหรัฐฯ) | อัตราการเติบโต ปี 2567 (%) | ม.ค - ก.ย ปี 2567 (เหรียญสหรัฐฯ) | ม.ค - ก.ย ปี 2568 (เหรียญสหรัฐฯ) | อัตราการเติบโต ม.ค - ก.ย ปี 2568 (%) |
1 | อินโดนีเซีย | 254,327 | 64,325,403 | 25,192.4 | 32,309,643 | 343,147,612 | 962.1 |
2 | ฟิลิปปินส์ | 0 | 18,354,624 | - | 5,550,446 | 120,396,972 | 2,069.1 |
3 | สโลวีเนีย | 1,4032,376 | 38,561,120 | 174.8 | 38,561,120 | 10,410,489 | -73.0 |
4 | สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ | 117,000 | 7,792,368 | 6,560.1 | 1,510,768 | 7,998,400 | 429.4 |
5 | สหรัฐฯ | 97,276,978 | 250,733,132 | 157.8 | 122,343,501 | 4,683,943 | -96.2 |
6 | แคนาดา | 72,833,666 | 73,723,755 | 1.2 | 42,634,354 | 4,046,349 | -90.5 |
7 | จีน | 1,742,368 | 4,167,903 | 139.2 | 2,998,349 | 3,650,156 | 21.7 |
8 | อินเดีย | 515,516 | 880,547 | 70.8 | 484,459 | 3,515,696 | 625.7 |
9 | เบลเยียม | 1737355 | 94,800 | -94.5 | 47,400 | 1,182,804 | 2,395.4 |
10 | เยอรมนี | 1438680 | 974,799 | -32.2 | 810,799 | 693,773 | -14.4 |
| อื่นๆ | 14,744,131 | 12,891,637 | -12.6 | 9,684,279 | 1,199,819 | -87.6 |
| รวม | 204,692,397 | 472,500,088 | 130.8 | 256,935,118 | 500,926,013 | 95.0 |
แหล่งที่มา Global World Atlas
4.2.2 กลุ่มรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า
มูลค่าส่งออกรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า (HS Code 871160) ของเวียดนามในปี 2567 อยู่ที่ 172.4 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ลดลงร้อยละ 6.8 เมื่อเทียบกับปี 2566 และในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2568 อยู่ที่ 145.7 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นร้อยละ 23.9 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2567 ประเทศที่มีมูลค่าส่งออกรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าไปยังเวียดนามมากที่สุดได้แก่ เนเธอร์แลนด์มีมูลค่า 60.6 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ลดลงร้อยละ 7.9 เมื่อเทียบกับปี 2566 รองลงมาคือ สหรัฐฯมีมูลค่า 49.8 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นร้อยละ 127.2 อังกฤษมีมูลค่า 9.1 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นร้อยละ 131.1 เยอรมนีมีมูลค่า 7.3 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นร้อยละ 19.4 แคนาดามีมูลค่า 5.4 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นร้อยละ 42.3 และไทยมีมูลค่า 1.2 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นร้อยละ 51.0 (อยู่อันดับที่ 8)
ตาราง 8 แสดงตลาดส่งออกรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าสำคัญของเวียดนาม
ลำดับ | ประเทศ | ปี 2566 (เหรียญสหรัฐฯ) | ปี 2567 (เหรียญสหรัฐฯ) | อัตราการเติบโต ปี 2567 (%) | ม.ค - ก.ย ปี 2567 (เหรียญสหรัฐฯ) | ม.ค - ก.ย ปี 2568 (เหรียญสหรัฐฯ) | อัตราการเติบโต ม.ค - ก.ย ปี 2568 (%) |
1 | เนเธอร์แลนด์ | 96,661,346 | 85,522,214 | -11.5 | 65,870,525 | 60,652,878 | -7.9 |
2 | สหรัฐฯ | 42,923,374 | 41,555,032 | -3.2 | 21,940,869 | 49,847,434 | 127.2 |
3 | อังกฤษ | 3,328,786 | 6,882,576 | 106.8 | 3,958,079 | 9,146,847 | 131.1 |
4 | เยอรมนี | 7,391,194 | 7,809,909 | 5.7 | 6,135,482 | 7,325,130 | 19.4 |
5 | แคนาดา | 3,408,670 | 5,929,123 | 73.9 | 3,837,615 | 5,460,865 | 42.3 |
6 | อิตาลี | 5,871,391 | 5,716,891 | -2.6 | 3,788,542 | 4,265,724 | 12.6 |
7 | ฝรั่งเศส | 7,612,815 | 1,385,170 | -81.8 | 1,062,476 | 1,542,627 | 45.2 |
8 | ไทย | 791,664 | 1,607,232 | 103.0 | 806,760 | 1,217,836 | 51.0 |
9 | ไต้หวัน | 2,889,779 | 2,107,556 | -27.1 | 1,272,541 | 1,137,269 | -10.6 |
10 | ออสเตรเลีย | 3,122,836 | 3,268,988 | 4.7 | 2,558,855 | 1,134,755 | -55.7 |
| อื่นๆ | 11,107,439 | 10,714,059 | -3.5 | 6,402,962 | 4,040,312 | -36.9 |
| รวม | 185,109,294 | 172,498,750 | -6.8 | 117,634,706 | 145,771,677 | 23.9 |
แหล่งที่มา Global World Atlas
4.2.3 กลุ่มชิ้นส่วนยานยนต์ไฟฟ้า
มูลค่าส่งออกชิ้นส่วนยานยนต์ไฟฟ้าของเวียดนามในปี 2567 อยู่ที่ 13,185 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นร้อยละ 25.7 เมื่อเทียบกับปี 2566 และในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2568 อยู่ที่ 9,551 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ลดลงร้อยละ 2.1 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2567 ประเทศที่มีมูลค่านำเข้าชิ้นส่วนยานยนต์ไฟฟ้าจากเวียดนามมากที่สุดได้แก่ สหรัฐฯ 2,780 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ลดลงร้อยละ 10.8 เมื่อเทียบกับปี 2566 รองลงมาคือ ญี่ปุ่นมีมูลค่า 855.9 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นร้อยละ 11.4 จีนมีมูลค่า 713.4 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นร้อยละ 43.7 เกาหลีใต้มีมูลค่า 649 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นร้อยละ 17.5 เม็กซิโกมีมูลค่า 402 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพิ่มขึ้น ร้อยละ 38.6 และ และไทยมีมูลค่า 285.5 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นร้อยละ 12.9 ติดอันดับที่ 7 ชิ้นส่วนส่งออกยานยนต์ไฟฟ้าของเวียดนามได้แก่ ล้อและยางลมใหม่ ชิ้นส่วนและอุปกรณ์เสริมสำหรับรถยนต์และรถจักรยานยนต์ อาทิ กระจกเงา และไฟสัญญาณ เป็นต้น
ตาราง 9 แสดงตลาดส่งออกชิ้นส่วนยานยนต์ไฟฟ้าสำคัญของเวียดนาม
ลำดับ | ประเทศ | ปี 2566 (เหรียญสหรัฐฯ) | ปี 2567 (เหรียญสหรัฐฯ) | อัตราการเติบโต ปี 2567 (%) | ม.ค - ก.ย ปี 2567 (เหรียญสหรัฐฯ) | ม.ค - ก.ย ปี 2568 (เหรียญสหรัฐฯ) | อัตราการเติบโต ม.ค - ก.ย ปี 2568 (%) |
1 | สหรัฐฯ | 3,157,854,136 | 4,153,776,493 | 31.5 | 3,116,134,831 | 2,780,063,396 | -10.8 |
2 | ญี่ปุ่น | 1,038,564,761 | 1,125,222,552 | 8.3 | 768,561,212 | 855,996,158 | 11.4 |
3 | จีน | 604,217,885 | 740,951,273 | 22.6 | 496,387,144 | 713,471,182 | 43.7 |
4 | เกาหลีใต้ | 697,728,937 | 766,421,449 | 9.8 | 553,016,498 | 649,750,081 | 17.5 |
5 | เม็กซิโก | 310,252,364 | 418,935,650 | 35.0 | 290,082,506 | 402,191,894 | 38.6 |
6 | บราซิล | 385,112,840 | 392,209,019 | 1.8 | 306,186,134 | 322,105,409 | 5.2 |
7 | ไทย | 349,313,519 | 369,485,273 | 5.8 | 252,999,273 | 285,579,499 | 12.9 |
8 | เยอรมนี | 265,269,776 | 311,799,413 | 17.5 | 227,045,004 | 271,004,432 | 19.4 |
9 | อินเดีย | 309,801,168 | 337,029,090 | 8.8 | 258,962,520 | 252,244,056 | -2.6 |
10 | เนเธอร์แลนด์ | 197,321,109 | 269,712,072 | 36.7 | 203,941,167 | 194,898,997 | -4.4 |
| อื่นๆ | 3,172,770,228 | 4,299,761,465 | 35.5 | 3,286,272,966 | 2,824,335,263 | -14.1 |
| รวม | 10,488,206,723 | 13,185,303,749 | 25.7 | 9,759,589,255 | 9,551,640,367 | -2.1 |
แหล่งที่มา Global World Atlas
5. ช่องทางการจำหน่าย
5.1 กลุ่มรถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ไฟฟ้าในเวียดนามได้จัดจำหน่ายผ่าน 2 ช่องทางหลัก ได้แก่ 1) บริษัทตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้า 2) ผู้นำเข้าและผู้จัดจำหน่ายรถยนต์
|
|
บริษัทตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้า | ผู้นำเข้าและผู้จัดจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้า |
5.2 กลุ่มรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในเวียดนามได้จัดจำหน่ายผ่าน 2 ช่องทางหลัก ได้แก่ 1) บริษัทตัวแทนจำหน่ายรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า 2) ผู้นำเข้าและผู้จัดจำหน่ายรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า
|
|
บริษัทตัวแทนจำหน่ายรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า | ผู้นำเข้าและผู้จัดจำหน่ายรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า |
5.3 กลุ่มชิ้นส่วนยานยนต์ไฟฟ้า
5.3.1 กลุ่มชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้า ชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้าในเวียดนามได้จัดจำหน่ายผ่าน 4 ช่องทางหลัก ได้แก่ 1) ผู้ผลิตและผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้า 2) ร้านค้าชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้าและอู่ซ่อมรถ 3) เวฟไซต์อีคอมเมิร์ซ (E-commerce) 4) ผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนทดแทน (Aftermarket)
|
|
ผู้ผลิตและผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้า | ร้านค้าชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้าและอู่ซ่อมรถ |
|
|
เวฟไซต์อีคอมเมิร์ซ (E-commerce) | ผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนทดแทน (Aftermarket) |
5.3.2 กลุ่มชิ้นส่วนรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ชิ้นส่วนรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในเวียดนามได้จัดจำหน่ายผ่าน 4 ช่องทางหลัก ได้แก่ 1) ผู้ผลิตและผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า 2) อู่ซ่อมรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า 3) เวฟไซต์อีคอมเมิร์ซ (E-commerce) และ (4) ตลาดชิ้นส่วนรถจักรยานยนต์
|
|
ผู้ผลิตและผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า | อู่ซ่อมรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า |
|
|
เวฟไซต์อีคอมเมิร์ซ (E-commerce) | ตลาดชิ้นส่วนรถจักรยานยนต์ |
6. ภาษีและนโยบายภาครัฐ
7. โอกาส/อุปสรรค
7.1 โอกาส
7.1.1 รัฐบาลเวียดนามได้ออก Decision No.1658/QĐ-TTg ว่าด้วยยุทธศาสตร์การเติบโตสีเขียวของประเทศ ช่วงปี 2564–2573 วิสัยทัศน์ถึงปี 2593 มุ่งเน้นการปรับเปลี่ยนรูปแบบการพัฒนาประเทศไปสู่เศรษฐกิจสีเขียวและการพัฒนาที่ยั่งยืน นโยบายให้ความสำคัญกับการปรับโครงสร้างเศรษฐกิจควบคู่กับการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม โดยกำหนดเป้าหมายลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกอย่างน้อยร้อยละ 15 ภายในปี 2573 และร้อยละ 30 ภายใน ปี 2593 ส่งเสริมการพัฒนาพลังงานหมุนเวียน (Renewable Energy) และพลังงานสะอาด (Clean Energy) การใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพ รวมถึงการลงทุนในเทคโนโลยีและโครงสร้างพื้นฐานสีเขียว ดังนั้น การดำเนินนโยบายดังกล่าวถือเป็นปัจจัยเชิงนโยบายที่มีผลอย่างชัดเจนต่อโครงสร้างอุปสงค์ในตลาดยานยนต์ไฟฟ้าในเวียดนาม รวมถึงการขยายตัวของอุตสาหกรรมสนับสนุนที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการผลิตและการให้บริการด้านยานยนต์ไฟฟ้า ทั้งในระดับผู้ผลิต (Upstream) และผู้ให้บริการปลายน้ำ (Downstream)
7.1.2 จากข้อมูลสถิติของกระทรวงก่อสร้างเวียดนาม (Ministry of Construction: MOC) จำนวนยานยนต์ไฟฟ้าที่วิ่งบนท้องถนนในประเทศเวียดนามปี 2567 อยู่ที่ 183,240 คัน และคาดว่าเพิ่มขึ้นถึง 7 ล้านคันภายในปี 2573 ดังนั้น ตลาดชิ้นส่วนยานยนต์ไฟฟ้าทั้งสำหรับการผลิตและการทดแทนจึงเริ่มมีการขยายตัวและมีบทบาทสำคัญมากขึ้นต่อการพัฒนาของตลาดยานยนต์ไฟฟ้าในเวียดนาม อีกทั้งยังเปิดโอกาสไม่เพียงเฉพาะภาคอุตสาหกรรมการผลิตในประเทศเท่านั้น แต่ยังเป็นโอกาสสำหรับชิ้นส่วนยานยนต์ไฟฟ้าส่งออกจากประเทศต่างๆ ไปยังเวียดนาม
7.1.3 แม้ว่าบริษัท Vinfast จะลงทุนสร้างสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทั่วประเทศถึง 150,000 แห่ง แต่บริษัทฯ ให้ใช้ได้เฉพาะกับผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าและรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า Vinfast เท่านั้น และไม่อนุญาตให้ยานยนต์ไฟฟ้าของบริษัทอื่นมาใช้ ปัจจุบัน เมื่อจำนวนสถานีชาร์จไม่เพียงพอหรือไม่ครอบคลุมถนนทุกเส้นทางได้ ในขณะที่ความต้องการใช้สถานีชาร์จไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง จึงจะเป็นโอกาสสำหรับภาคธุรกิจทั้งในและต่างประเทศในการลงทุนสร้างหรือจัดหาชิ้นส่วนสำหรับสถานีชาร์จไฟฟ้าในประเทศ โดยเฉพาะในพื้นที่รอบเมืองและพื้นที่ชนบท
7.2 อุปสรรค
7.2.1 จากผลการสำรวจตลาด Global Automotive Consumer Study 2025: Southeast Asia Perspectives ของบริษัท Deloitte พบว่าผู้บริโภคชาวเวียดนามยังคงกังวลเกี่ยวกับระยะทางวิ่งของรถยนต์และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า เวลาในการชาร์จ และความรู้เกี่ยวกับเทคโนโลยี EV โดยร้อยละ 46 ของผู้เข้าร่วมสำรวจยอมรับว่ามีความกังวลเกี่ยวกับระยะทางวิ่งของรถยนต์และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า และร้อยละ 45 ของผู้เข้าร่วมสำรวจกังวลเกี่ยวกับเวลาชาร์จที่ยาวนานหรือจำนวนสถานีชาร์จที่ไม่เพียงพอ แม้ว่าผู้บริโภคเวียดนามจะให้ความสนใจในการซื้อรถยนต์และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเนื่องจากค่าใช้จ่ายในการใช้งานต่ำและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม แต่สำหรับคนรุ่นเก่า ความกังวลเกี่ยวกับความทนทานและความปลอดภัยของยานยนต์ไฟฟ้ายังคงมีอยู่ ส่วนกลุ่มคนรุ่นใหม่ (Gen Z และ Millennials) แม้ว่าจะมีความตระหนักด้านสิ่งแวดล้อมมากขึ้น แต่ยังลังเลที่จะซื้อรถยนต์หรือรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า (EV) เนื่องจาก มูลค่ารถถือว่ายังสูงอยู่และระบบสถานีชาร์จยังไม่เพียงพอ ดังนั้น แม้ว่าตลาดยานยนต์ไฟฟ้าในเวียดนามจะมีการพัฒนาและขยายตัว แต่ อัตราผู้บริโภคที่ตัดสินใจเปลี่ยนมาใช้รถยนต์และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ายังคงไม่สูงนัก
7.2.2 การเติบโตอย่างรวดเร็วของรถยนต์ไฮบริด (HEV / PHEV) อาจจะเป็นคู่แข่งของรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) เนื่องจากการรวมกันระหว่างเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) และมอเตอร์ไฟฟ้าช่วยประหยัดเชื้อเพลิง ขับขี่นุ่มนวล และที่สำคัญ ไม่พึ่งพาสถานีชาร์จไฟฟ้า ซึ่งช่วยลดความกังวลเกี่ยวกับระยะทางการวิ่งของรถหรือการหาสถานีชาร์จไฟฟ้า จึงได้รับความนิยมจากผู้บริโภคเวียดนาม เช่น Toyota Corolla Altis 1.8HEV Toyota Camry HEV และ Toyota Corolla Cross 1.8HEV แม้ว่ารถไฮบริดยังไม่ได้รับนโยบายสนับสนุนด้านค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนหรือภาษี เหมือนรถ BEV แต่ด้วยความยืดหยุ่น สะดวกสบาย และราคาที่เข้าถึงง่ายกว่า ทำให้รถไฮบริดกลายเป็นตัวเลือกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่ารถเบนซินแบบดั้งเดิม ในขณะเดียวกันก็หลีกเลี่ยงข้อจำกัดด้านโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จที่รถไฟฟ้า BEV กำลังเผชิญอยู่
8. ข้อเสนอแนะ
8.1 การตั้งเป้าลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและการส่งเสริมการใช้พลังงานสะอาดของเวียดนามทำให้ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าและรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ามีแนวโน้มขยายตัวต่อเนื่อง ซึ่งส่งผลให้ความต้องการชิ้นส่วนสำคัญ เช่น แบตเตอรี่ มอเตอร์ไฟฟ้า ระบบควบคุมอัจฉริยะ และโมดูลประกอบต่าง ๆ เพิ่มขึ้นตามไปด้วย สำหรับผู้ประกอบการไทย นโยบายดังกล่าวเปิดพื้นที่ความร่วมมือและโอกาสทางการค้าใหม่ โดยเฉพาะในด้านการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ไฟฟ้าและการเชื่อมโยงห่วงโซ่อุปทานในภูมิภาค นอกจากนี้ การขยายตัวของธุรกิจบริการสนับสนุน เช่น ศูนย์บำรุงรักษายานยนต์ไฟฟ้า ร้านจำหน่ายชิ้นส่วนยานยนต์ไฟฟ้าและสถานีชาร์จไฟฟ้าเป็นธุรกิจบริการที่มีศักยภาพสูงในระยะยาว ทั้งสำหรับผู้ประกอบการเวียดนามและผู้ลงทุนจากประเทศเพื่อนบ้าน รวมถึงผู้ประกอบการไทยที่มีความพร้อมทั้งด้านเทคโนโลยีและประสบการณ์ในอุตสาหกรรมยานยนต์ดั้งเดิม สรุปได้ว่า นโยบายสีเขียวของเวียดนามไม่เพียงเร่งการขยายตลาดยานยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังสร้างแรงผลักดันเชิงโครงสร้างต่อการพัฒนาโครงข่ายอุตสาหกรรมไฟฟ้าทั้งระบบ ซึ่งเป็นโอกาสสำคัญสำหรับผู้ประกอบการในภูมิภาคในการขยายธุรกิจและเพิ่มความสามารถการแข่งขันในตลาดเวียดนาม
8.2 ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในเวียดนามมีการขยายตัวอย่างรวดเร็วจากบริษัทผู้ผลิตจากในประเทศและต่างประเทศ จึงเป็นแรงผลักดันให้ผู้ใช้รถมีความต้องการชาร์จไฟฟ้ามากขึ้น แต่จำนวนสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทั่วประเทศยังไม่เพียงพอและจำกัดยานยนต์ไฟฟ้าที่สามารถใช้บริการได้ จากรายงานของ สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (International Energy Agency: IEA) เวียดนามจะต้องเพิ่มสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าประมาณ 100,000–350,000 แห่ง ในช่วง 15 ปีข้างหน้า หรือเท่ากับอัตรารถยนต์ไฟฟ้า 10 คันต่อ 1 สถานีชาร์จไฟฟ้า ดังนั้น สิ่งเหล่านี้จะเป็นโอกาสสำหรับภาคธุรกิจทั้งในและต่างประเทศในการลงทุนสร้างหรือจัดหาชิ้นส่วนสำหรับสถานีชาร์จไฟฟ้าในประเทศ โดยเฉพาะในพื้นที่รอบเมืองและพื้นที่ชนบท
รายชื่อสมาคมและหน่วยงานภาครัฐที่เกี่ยวข้องกับยานยนต์ไฟฟ้าในเวียดนาม
Vietnam Register
Head Office: 18 Pham Hung Street, My Đinh 2 Ward, Nam Tu Liem District, Hanoi
Phone: (84) 24.37684719
Email: vr-id@vr.org.vn
2. Vietnam Automobile Manufacturers' Association (VAMA)
Address: 10F Dao Duy Anh Building, No. 9 Dao Duy Anh Street, Phuong Lien Ward, Dong Da District, Hanoi
Phone: +84 24 6290 7427
Email: adminofficer@vama.org.vn
Website: http://vama.org.vn/en
Vietnam Association of Motorcycle Manufacturers
Address: Inside Honda Vietnam Company, Phuc Thang Ward, Phuc Yen City, Vinh Phuc Province
Phone: +84 211 386 8888 (Ext: 6154)
Email: vamm_office@honda.com.vn
Website: https://vamm.vn/
สำนักงานส่งเสริมการค้าในต่างประเทศ ณ กรุงฮานอย
พฤศจิกายน 2568
","publish_date":"2025-12-04T15:00:00.000","current_publish":"2025-12-04T16:59:51.928","timezone":"","generate_template":null,"issue_month":null,"issue_year":null,"createdBy":{"id":290,"documentId":"qxz2x9bnsuc8zanrh4mm9ncc","firstname":"นางเหวียน","lastname":"ทิ งอค บิค","username":"Nguyen","preferedLanguage":null,"createdAt":"2025-06-17T15:59:42.330","updatedAt":"2025-11-06T16:27:58.874","publishedAt":"2025-06-17T15:59:42.331"},"updatedBy":{"id":290,"documentId":"qxz2x9bnsuc8zanrh4mm9ncc","firstname":"นางเหวียน","lastname":"ทิ งอค บิค","username":"Nguyen","preferedLanguage":null,"createdAt":"2025-06-17T15:59:42.330","updatedAt":"2025-11-06T16:27:58.874","publishedAt":"2025-06-17T15:59:42.331"}},{"id":430821,"documentId":"ntnjd8ybntflkcl3i08g6tfh","title":"นักวิเคราะห์อินโดนีเซียคาดการณ์ว่าราคาน้ำมันดิบอาจแตะ 100 ดอลลาร์ เนื่องจากการปิดท่อส่งน้ำมันฮอร์มุซใกล้เข้ามา","tag":null,"number_read":12,"number_share":null,"link_url":null,"createdAt":"2026-03-11T09:03:58.032","updatedAt":"2026-04-13T18:50:33.934","publishedAt":"2026-04-13T18:50:33.974","locale":"th","content_html":"นาย Ibrahim Assuaibi ผู้อำนวยการของ PT Traze Andalan Futures (บริษัทโบรกเกอร์ซื้อขายสัญญาซื้อขายล่วงหน้า (Futures Broker) ในประเทศอินโดนีเซีย) คาดการณ์ว่าราคาน้ำมันดิบอาจพุ่งขึ้นถึง 100 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรล ภายในสัปดาห์นี้ ขณะที่ราคาน้ำมันดิบ Brent crude oil อาจเพิ่มขึ้นถึง 150 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรล
อิบราฮิมระบุว่าสาเหตุของการปรับขึ้นของราคาน้ำมันมาจากการปิดช่องแคบ Strait of Hormuz โดย Iran ซึ่งส่งผลให้การผลิตและการส่งออกน้ำมันจากประเทศในตะวันออกกลางลดลง ทั้งนี้ แม้ว่า United States จะส่งสัญญาณถึงความเป็นไปได้ในการยกเลิกมาตรการคว่ำบาตรทางเศรษฐกิจต่ออิหร่าน เพื่อทำให้การไหลเวียนของน้ำมันดิบกลับสู่ภาวะปกติ
อิบราฮิมยังกล่าวเพิ่มเติมว่า การเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันดิบอาจทำให้เกิด ภาวะเงินเฟ้อ โดยเฉพาะในภาค โลจิสติกส์และการขนส่ง นอกจากนี้ สถานการณ์ดังกล่าวยังอาจส่งผลให้ ราคาทองคำโลกปรับตัวสูงขึ้น ทั้งในระยะสั้น ระยะกลาง และระยะยาว
อิบราฮิมคาดว่าราคาทองคำโลกอาจเพิ่มขึ้นถึง 5,395 ดอลลาร์สหรัฐต่อทรอยออนซ์ ในสัปดาห์หน้า ขณะที่ราคาทองคำในประเทศอาจเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 3,150,000 รูเปียห์ต่อกรัม หากราคาทองคำโลกปรับลดลง แนวรับถัดไปอาจอยู่ที่ 4,959 ดอลลาร์สหรัฐ และราคาทองคำในประเทศอาจอยู่ที่ประมาณ 2,900,000 รูเปียห์ต่อกรัม
ก่อนหน้านี้ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังของ Indonesia นาย Purbaya Yudhi Sadewa เปิดเผยว่า กระทรวงได้ประเมินสถานการณ์กรณีที่ราคาน้ำมันโลกเพิ่มขึ้นถึง 92 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรล โดยระบุว่าหากราคาน้ำมันเฉลี่ยอยู่ที่ระดับดังกล่าวตลอดปี งบประมาณแผ่นดินปี 2569 อาจขาดดุลเกิน 3%
นายเปอร์บายากล่าวเมื่อวันที่ 6 มีนาคม 2569 ที่กระทรวงการคลังในกรุง Jakarta ว่า หากราคาน้ำมันเฉลี่ยทั้งปีอยู่ที่ 92 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรล การขาดดุลงบประมาณประจำปีอาจเพิ่มขึ้นเป็น 3.6% อย่างไรก็ตาม เขาระบุว่าการขาดดุลที่เพิ่มขึ้นจะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อรัฐบาลไม่ดำเนินมาตรการรองรับ และรัฐบาลยังคงมีโอกาสในการลดรายจ่ายที่ไม่มีประสิทธิภาพได้
รัฐมนตรีคลังยังกล่าวเพิ่มเติมว่า อินโดนีเซียเคยเผชิญสถานการณ์ที่ราคาน้ำมันโลกสูงกว่า 150 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรล มาแล้ว แม้ว่าสถานการณ์ดังกล่าวจะทำให้เศรษฐกิจชะลอตัว แต่ก็ไม่ได้ก่อให้เกิดวิกฤตเศรษฐกิจ
ความเห็นของสำนักงาน
ความตึงเครียดที่ทวีความรุนแรงขึ้นเกี่ยวกับ Iran อาจส่งผลกระทบต่ออุปทานน้ำมันโลก เนื่องจากมีความเสี่ยงที่ช่องแคบ Strait of Hormuz ซึ่งเป็นหนึ่งในเส้นทางขนส่งน้ำมันที่สำคัญที่สุดของโลก (มีสัดส่วนประมาณ 20–30% ของการขนส่งน้ำมันโลก) อาจถูกปิด หากเกิดขึ้นจริง อุปทานน้ำมันโลกจะตึงตัวและทำให้ราคาน้ำมันปรับตัวสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
นักวิเคราะห์ประเมินว่าราคาน้ำมันดิบอาจเพิ่มขึ้นถึง 100 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรล ขณะที่ราคาน้ำมัน Brent crude oil อาจเพิ่มขึ้นถึง 150 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรล ซึ่งอาจก่อให้เกิด แรงกดดันด้านเงินเฟ้อ โดยเฉพาะจากต้นทุน การขนส่ง โลจิสติกส์ และพลังงาน ที่สูงขึ้น ส่งผลให้เงินเฟ้อโดยรวมเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะในภาคการขนส่งและการกระจายสินค้า
ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มสูงขึ้น ส่งผลเสียกับอินโดนีเซียในส่วนของค่าใช้จ่ายในการขนส่งในประเทศ และค่าใช้จ่ายในการส่งออกเพิ่มสูงขึ้นส่งผลต่อราคาสินค้าเหมือนทุกประเทศ แต่ในทางกลับกันอินโดนีเซียเป็นผู้ผลิตและจำหน่าย ถ่านหินและน้ำมันปาล์มรายใหญ่ของโลกซึ่งสินค้าทั้งสองมีราคาเพิ่มขึ้นในทิศทางเดียวกับราคาน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นผลดีต่อรายได้ของอินโดนีเซีย ทำให้อินโดนีเซียยังคงเป็นคู่ค้าที่มีศักยภาพต่อสินค้าไทย
","publish_date":"2026-03-11T09:03:58.359","current_publish":"2026-03-11T09:03:58.263","timezone":null,"generate_template":null,"issue_month":null,"issue_year":null,"createdBy":{"id":169,"documentId":"t1v1wuzr69pnin8js2qgx4zg","firstname":"กำธรพล","lastname":"บัวเพชร","username":"Kumtornpol","preferedLanguage":"en","createdAt":"2025-06-09T15:47:01.747","updatedAt":"2025-11-06T14:20:31.293","publishedAt":"2025-06-09T15:47:01.747"},"updatedBy":{"id":169,"documentId":"t1v1wuzr69pnin8js2qgx4zg","firstname":"กำธรพล","lastname":"บัวเพชร","username":"Kumtornpol","preferedLanguage":"en","createdAt":"2025-06-09T15:47:01.747","updatedAt":"2025-11-06T14:20:31.293","publishedAt":"2025-06-09T15:47:01.747"}},{"id":64274,"documentId":"ot4hx4f3mfodgty4hila30ge","title":"ภาษีใหม่ส่งผลให้ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงปรับตัวสูงขึ้นในแทนซาเนีย","tag":[],"number_read":null,"number_share":null,"link_url":"","createdAt":"2021-07-22T17:00:00.000","updatedAt":"2025-04-22T16:37:50.595","publishedAt":"2025-04-22T16:37:50.914","locale":"th","content_html":"![\"image.png\"](\"https://files-website.ditp.go.th/uploads/image_8d5e397093.png\")
![\"image.png\"](\"https://files-website.ditp.go.th/uploads/image_fb78724401.png\")
![\"image.png\"](\"https://files-website.ditp.go.th/uploads/image_dad4f3ec18.png\")
![\"image.png\"](\"https://files-website.ditp.go.th/uploads/image_3a7ebbd8f7.png\")
![\"image.png\"](\"https://files-website.ditp.go.th/uploads/image_1390c0880a.png\")
![\"image.png\"](\"https://files-website.ditp.go.th/uploads/image_d661d7cf04.png\")
![\"image.png\"](\"https://files-website.ditp.go.th/uploads/image_748754edb8.png\")
![\"image.png\"](\"https://files-website.ditp.go.th/uploads/image_dc5d6834c9.png\")
![\"image.png\"](\"https://files-website.ditp.go.th/uploads/image_efe6708634.png\")
![\"image.png\"](\"https://files-website.ditp.go.th/uploads/image_1de7926a6f.png\")
![\"image.png\"](\"https://files-website.ditp.go.th/uploads/image_4ab272579c.png\")
![\"image.png\"](\"https://files-website.ditp.go.th/uploads/image_3a079146d6.png\")